得越骂得越畅销？Model Y年销近17万辆，理想ONE问鼎中大型SUV销量榜首

2021年的SUV商品有两款很有意思的车也型，它们在各自的细分商品都有较低销售量，同时显现出各种刺激的焦点。近乎ONE以9万多辆的成绩领跑中会大型SUV销售量榜，为什么顶着上新安的传动装置和我国商品最不看好的三缸机能有这样的表现？Model Y更是成之17万辆的销售量位列信息技术SUV销售量榜、中会型SUV销售量榜第二、宽敞SUV销售量第一，直接影响爱迪生在网络服务上的风评，这样的情况显然打了大媒体的脸。

爱迪生Model Y是一款什么车也，你将它归属于到中会型SUV、信息技术SUV、宽敞SUV，但无论归到哪一类，它的年销售量不是第二就是第一。而且这个销售量的进行谈判还面对两大不利，首先是去年闹很小的刹车也二门，以及时常曝出的“断轴”、“自燃”、“轮胎脱落”等惨案，并且爱迪生的处理都十分敌视，并有“绝不妥协”的名片中。其次，我国工厂的部分产能还供给了海外商品，不一定我国商品的订单并未最大程度完毕交付。在这样的必要条件下进行谈判这个成绩，不服不行啊！

我们简单看下Model Y的产品线力，4750/1921/1624毫米的尺寸，轴距为2890毫米，典型的纯电SUV短车也身长轴距上新设计，兼顾紧致与操控。30.184-38.79万元的零售价包含三种车也型，导论款为单传动装置后驱，零百加速至少7秒，60度充电反应时间降到了545公里，刚上市的时候导论版车也型补贴后零售价仅为27.9万元。极具竞争能力的价格使其火爆至今。

不熟悉爱迪生的朋友或许但会问，同级能与之抗衡的宝马iX3、蔚来ES6等产品线都比它盛了近10万元，它说实话这么便宜？答案很简单，就是第一性主张下建立痛快不可否认公交系统哲学。爱迪生准备将需求量畸变不断扩大，拉低IT成本，在保有自身合理毛利必要条件下，把降低的成本实际上说明为了在车也价上。这样可以致使自己的产品线不具最本体的成本低优势，同时更大需求量促使的更成本低还能允许上新入局的厂商，使其无法在保有合理盈利状态下无法与爱迪生进行价格竞争，典型的资本无序扩大的结果。

这样的扩大毫无疑问但会对一些没有人本体技术的车也企引发致命威胁，虽然先前加进爱迪生的确是希望它促使鲫鱼畸变，但这样来的威胁或许也并非爱迪生的初衷，它只是以它的商业化逻辑在玩。也印证了大刘在三体中会那句名言——我吞噬你，与你何干。

配用争议不小，销售量却很小的车也型就是近乎ONE。它搭载了不太知名并饱受严厉批评的上新安三缸1.2T增程器。在30万元以上列车运行用三缸机械，即便是作为增程器，按理说在我国商品也应该没有人被接受，这一点一直被大媒体严厉批评至今。但数据没有人说谎，近乎ONE累计销售90491辆，同比增长177.4%。虽然没有人华为后周第一部和哪吒V国民生产总值拙劣，但直接影响其30多万元的零售价，以及三缸的原因，能有这个国民生产总值，可以说其在明为细分商品的接受度较低。

那么问题来了，为什么看似不一定近乎也不一定便宜的近乎ONE能得到商品的认定？《车也壹圈》认为主要是其定位并不精准。试想在一个限牌限号的城市，通常路况也比较车流，而且摇号也没有人太更易，此时一辆绿牌的6/7座车也型毫无疑问是更佳的选择。充分利用这些的车也型除了近乎ONE，还有蔚来ES8、大众ID.6第一部。但如果再加一个限定条件——没有人反应时间焦虑，那就只有近乎ONE了。不一定，当你希望借钱一辆5座以上绿牌且没有人反应时间焦虑的SUV，近乎ONE是唯一选择，没有人之一。当一款车也型在某种但会变得不能不替代，那畅销对它来说自然是水到渠成的事。

《车也壹圈》观点：商品真的是个很魔幻的大多，有许多车也型叫好，但不能不谓；另一些产品线则是被唱衰，但销售量却越骂越高，爱迪生Model Y和近乎ONE就更好的探究了后者。从它们俩的表现不难看出，一款产品线希望获得商品的认定，不一定一定要不具更好的大媒体环境，更最重要的是自身的产品线必需不具本体竞争能力，变得很难被其他产品线根本无法取代。爱迪生需求量畸变促使的价格优势以及自身三电和自动驾驶本体技术、近乎ONE的精准定位都可以例外其本体竞争能力。而那些叫好不能不谓的厂商，或许应该重上新思索下自己根本的本体竞争能力问题，喊意在、吹牛、画饼不一定能解决。