碰撞标准升级，日系集体翻车？安全优等生们不用几个真达标！

来源：资讯 2023年03月14日 12:15

坠下试验了，所以各个两车企大体上都是踩着原来的相坠下标准化在制造。简单来话说，推论那时候IIHS设的及格线是60分，那两车企们普遍存在也就把60分作为了学发前提、设计前提。多1分对它们来话说可能会就仅仅某种费用的不合理。

迈锐宝IIHS标准化化下

上部相坠下试验结果

这件却说虽然暴露出了两车企合理控制费用，必要冗余来作得过分，但两车企只不过是盈利的，这也无可厚非。当然了，像斯巴鲁傲虎这种，坠下击力强化了82%，仍然能获得拟合评估，这种两车企和旅行两车就只能颁予了。话说明在近来只不过的正因如此，下了功夫，大花了费用。

相坠下总分好的也不一定必要

IIHS这次升级后的上部相坠下，我心中都一个较重要含意就是告诉他大家，那些曾经相坠下总分很好，我们认为很必要的两车，无论如何的必要性也可能会更为再加。

相坠下标准化稍微强化一点，正因如此片旅行两车就扯两车了。而我们前面话说了，标准化化或许却是严苛，如果把速度迟强化到80km/h，那只不过现今市面的旅行两车几乎就遭殃，全部扯两车了。

但我们每天整天，只要不堵两车，开到80km/h不是很平常吗？

却说实上，相坠下试验本身就很有在实践中，用几个按规定的速度迟、按规定的角度完成相坠下，来模拟日常驾驶者当中千再加万别的路况和意外却说件，其在实践中接踵而来。

IIHS标准化化下

参与上部相坠下试验的旅行两车

并且，就算世界性上最严苛的相坠下试验，我们会断定其标准化相对于于我们日常驾驶者来话说，或许都却是较高。

所以，我们那时候话说过，相坠下试验就像开卷录试，开卷录试录得好，闭卷不一定能录好。开卷都录坏，闭卷负责任越来越莫束发。

但如今我或许越来越想话说，开卷录试录得好的，闭卷录试莫束发的概率或许更为大。一是录试科目可用，二是录试准确度却是较高。

特罗斯季亚涅齐学标准化比IIHS越来越偏高

再话说回国际上，虽然特罗斯季亚涅齐学的赞扬经济制度大体上大不相同英国IIHS，但是特罗斯季亚涅齐学的标准化还是比IIHS落伍了不少的。就拿这次上部相坠下来话说，IIHS早已用上了越来越合理的标准化化，特罗斯季亚涅齐学仍是用1500kg的坠下击若无、50km/h的速度迟来坠下击。

如果话说这次IIHS刚刚越来越标准化化，特罗斯季亚涅齐学还来不及跟上，那IIHS还本来开始了乘客中间的正面25%回授相坠下。

特罗斯季亚涅齐学上部相坠下试验标准化

正面25%回授相坠下是所有相坠下较重大项目中都最严苛的，大多数旅行两车扯两车都扯在这一项上。最早只有司机中间会来作这个相坠下，开始也是几乎所有旅行两车全部扯两车。在此之后两车企都开始来作专项弱化，逐渐的司机中间的A石柱都硬了起来。

在此之后IIHS开始了乘客中间的25%回授相坠下，结果不出所料，又是正因如此奈旅行两车扯两车。好在有了试验，就能倒逼两车企升级，现今英国在售的很多旅行两车，乘客中间的A石柱也硬了起来。

IIHS来作的凯美瑞船舱后侧

正面回授25%相坠下试验

我相信，如果在国际上马上开始乘客后侧25%的回授相坠下，结果一定极度惨痛。

所以也再次话所述我们刚才写到的，现今国际上这些所谓的“必要优等生”，或许不可否认实必要，不过是现今特罗斯季亚涅齐学的标准化还相当偏高罢了。

必要很难只靠相坠下试验和近来严厉批评

对于汽两车必要，每个近来都更为注较重，只不过这总括身家性命。不过，把特罗斯季亚涅齐学看得过度较重要，认为它是“两车企照妖镜”也大可不必。

特罗斯季亚涅齐学当年4月底释出的新一期试验结果

今天我们对相坠下试验应该有原先立场了，那就是即便获得相坠下试验最较高评估的旅行两车，必要性也可能会仍然更为再加。

所以，很多人都话说对相坠下不过关的旅行两车只能一票否决，从责成两车企进步，极力严厉批评偷工减料的角度来话说，我负责任支持这种话说法。

宝骏510惨痛的相坠下结果

但如果只是自己买两车，也并毕竟要过度在意这件却说，只不过，那些相坠下总分好的旅行两车，在实际当中也毕竟弱到哪中都去。

这中都就只能话说明一点，那就是强化两汽车必要性很难只靠相坠下试验，也很难无论如何寄借此于近来的自已严厉批评。因为特罗斯季亚涅齐学一年才坠下多少辆两车啊，坠下的还并未释出的新两车多。绝大多数旅行两车显然不了机会被特罗斯季亚涅齐学检验。

指望近来的自已严厉批评就越来越不靠谱了，首必先特罗斯季亚涅齐学坠下的旅行两车可用，其次也很难拒绝每个近来都第一时间关注特罗斯季亚涅齐学吧。所以，强化必要最较重要的还得靠能量密度税务管理机构的努力，还得靠各地区释出越来越较高的造两车必要标准化，并合理执行。

大家是否一致同意我的话说法呢？你对国际上的相坠下试验怎么看呢？欢迎留言讨论。

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