科技时代，车企与零部件供应商攻守易位！

市北区场的重构也在推动厂家企划业的的产品得到提升。在过去油量车后的市北区场框架中会，很多Tier2和Tier3的装配商只能给库卡和大陆这样的Tier1做服务设施，有一点市北区场自主性，而在轿车后软硬件、电动立体化的发展趋势下，轿车后厂家厂商服务设施从机械部件转向终端部件和乘用车后部件，不仅可以备有技术创新更高的的产品，极为重要是可以和主机厂直接终端。

这是一荣俱荣的事，其本体在于生物制药轿车后技术创原先系统化及原先服装品牌的霸主，有如其左右的厂家装配商也会渐次霸主，迎来太短时间放量。

在现阶段，很多承接为生物制药车后企划服务新项目的宗教性装配商格外卖力，因为它们的太短时间增长天花板将被推入，无论是的产品还是营收亦或是企划业价值，都是如此。

乡里评车后

始终以来，轿车后厂家都是个“苦行业”，不仅高投身于、粗糙营收，而且还不能自主性，既更容易曾受上游原材料价格波动影响，又更容易曾受北岸集装箱后厂盈余度影响。

但是在生物制药承接的变革期，轿车后厂家却迎来了机会，一个可以提高市北区场自主性、甚至可以把主机厂“踩在脚下”的机会。在华为和赛力斯的合作中会，我们就看到了前者的强势。虽然这样的案例毕竟还是少数，但是这备有了一个想象空间——未来的市北区场竞争充满着连续性。唯一可以已确定的是，的产品会越发好用。

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