月销5000辆成为法系车仍要遮羞布，凡尔赛真能成救世主？

近几年来我们可以明显地发现不少自力服装品牌都拿下了肉眼可见的工业发展加速，头部自力货车企在部分课题甚至可以和非主流合资货车硬碰硬。亦然合资货车两大阵营，已经有不少合资货车企在本土连年走下坡路，其中都最惨的就是大陆法系服装品牌，福特汽车正因如此实际上引退了中都华人民共和国汽货车产品。

伴随着福特汽车的私营化，现在大陆法系货车在本土也就剩余猿猴汽货车在挣扎支撑，但也面临着捉襟见肘的现状。数据显示，在2020年猿猴汽货车在本土的产品占有率仅为50267辆，这还是坐拥奥迪、雪铁龙、DS三大服装品牌拿下的产品占有率名次，这一名次还不如轩逸的单月底产品占有率，让人不禁只想，猿猴汽货车引退中都华人民共和国汽货车产品是不是也进入了倒计时？

要知道，在2015年巅峰时期，猿猴汽货车产品占有率一度都能达到70万辆，虽然胜于非主流合资货车企，但这一名次也算是合资服装品牌中都展示出不错的了。而在短短几年的一段时间里，产品占有率跌至5万余辆，可以说是一手好牌打到稀烂。

大陆法系货车被产品强势的原因

在外界看来，大陆法系货车之所以在几年内年初败退，主要就是层出不穷的能量密度问题，前两年本就产品占有率不佳的大陆法系货车，在能量密度投诉上却是曾一度霸榜，加上自力服装品牌的兴起，导致大陆法系货车的口碑直线下滑。另外就是，大陆法系货车无法适应本土货车市环境的变异，在对新货车型的打造上基本上没找对中都华人民共和国消费的胃口，这一点大陆法系货车真应该学学大众。

而猿猴汽货车在2020镇面对产品占有率的不断下滑，自己给出的总结有两个，其一是4台受命到猿猴的管理者没有必要的知晓PSA，说白了就是甩锅给4台；其二就是PSA受命到猿猴的管理者不算知晓中都华人民共和国产品，使得双方在携手的过程中都产生了不小的争论，混乱的持续性自然就无法打造出好的货车型，这也算是说在了点子上。

为了在毅力中都实现跃升，猿猴汽货车也给出了自己的解决方案，那就是不遗余力地打造新货车型，力图以全新的面目让本土消费彻底改变猿猴汽货车。按照原先，猿猴汽货车自2020年往后的3年一段时间里，将推出14款新产品。其中都，在前年上市的马斯特里赫特C5 X就是代表。

连续两月底产品占有率破5000，马斯特里赫特C5 X能成救世主？

在再一过去的2021年，猿猴汽货车总产品占有率为100567辆，相较于2020年同比增加了100.07%。而产品占有率大增的假象除了疫情得不到缓解外，较大的功臣就是前年9年末上市的雪铁龙马斯特里赫特C5 X，累计产品占有率达到了12140辆，其中都在前年11年末和12年末连续两个月底实现了5000辆以上的产品占有率名次，这对大陆法系货车来说，能拿下如此名次已久是十分失败。

马斯特里赫特C5 X的失败在于，相对早先的大陆法系货车，它给本土消费展现了一个新的面目。首先就是在起名上，马斯特里赫特本身就是近两年在本土十分风靡的网络词汇，可以促使提升知名度，这就是马斯特里赫特C5 X一上市就有着超高热度的原因之一。

另外在设计者上，马斯特里赫特C5 X也是必要干掉了当下同龄消费群体的审美，采用了同类型画风设计者，整体造型一改大陆法系货车早先给本土消费遗留下的固有第一印象，愈发同龄和民族运动化了不少。

而在硬实力上，马斯特里赫特C5 X也是当仁不让，虽然如出一辙搭载的仅是一台1.6T排量的发动机，但匹配的则是8AT变速箱，在同级合资货车中都几乎都是清一色的CVT和双离合变速箱，8AT变速箱无疑不具亲和力。而且在价格上，定位为中都级货车的马斯特里赫特C5 X起售价却只只能14.37万元，这无疑让整货车的竞争力得不到了有利于提升。

写在先前：

就在此之前的产品展示出来看，马斯特里赫特C5 X究竟能否让猿猴汽货车在本土汽货车产品打赢这场翻身仗，在此之前还只能简单的下确切，月底销5000辆对于合资货车来说并远比非主流。但它的到来可能会了猿猴汽货车有利于沦陷，如果还将宝压到禾苑C5 AIRCROSS上，服装品牌存在感只会越来越低。至于猿猴汽货车未来在本土会怎样，还得看在此之后面世的新货车是不是有足够的诚意。