续航能耗低、空调压缩机快 威马M7极热性能发布

【EV观察者报道】如今，人工智能电子厂家迭出纷呈，它们一方面极大相对地愉悦了我们家庭，另一方面也背后着诸如反应时间不定短、不耐温等问题。在人工高端不断增强的同时，耐用性更为是一切厂家体验的基础，为了避开电子厂家的“魔咒”在人工智能乘载客上重提，适当人工智能乘载客在排外生态下的可用耐用性，大多数的新能源汽货车品牌都在对货车辆顺利完成极冷、极热生态试验。

昨日，EV观察者从威马正式得知，到时全新威马M7到时在牙克石、黑河等地顺利完成了极寒生态下的下半年验证和试验临时工，赢取了-30℃极寒生态下以内能源消耗17kWh、货车内升至舒适浓度均17分钟、电池组30%-80%均30分钟的学习成绩。

又在位于中国“热极”青海吐鲁番，完成了第二轮极热生态下的整货车RR和验证临时工。M7历经8大维度、124个项目的多样、严厉试验，达成以内能源消耗均15.6kWh，货车内浓度由60℃降至26℃均9.5分钟，电池组从30%至80%均38.6分钟的好学习成绩。

排外干燥生态，威马M7以内能源消耗均15.6kWh

为有效下降排外生态下的能源消耗，威马M7顺利完成了整货车种系统级简化和调校，其搭载的第三代Living Motion动力外延缓冲，小而精的低功耗电驱缓冲效率少于95.3%，极佳的光子使用量借助3%的反应时间增强；此外，精心调校、最简单的光子回收种系统还能再行增强4%反应时间里程。

在下降能源消耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS人工智能气管挡风玻璃。它改用威马自研控制演算法，具备主动开合新功能，可以根据状态自主设定触发形状，无论如何干燥及时散热，低温主动保暖。AGS人工智能气管挡风玻璃就会区外延性电量、货车速、冷却种系统等原素自主设定旋风、全闭及有所不同相对的触发状态。

排外干燥生态，驾驶舱由60℃降至26℃均无需9.5分钟

在热浪和好在之下，很多驾驶舱秒不定“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的冷气种系统针对排外情况花钱了特殊简化，从60℃降至26℃均无需9.5分钟。

想要驾驶舱清凉舒适，就要具出色的恒温隔热性能。为了阻碍热量转回，威马M7全景图恒生银行改用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e铍等三重透气的隔热地板，红外阻碍率达到99.99%，总光子透过率（TTS）≤15%，大幅领到时同级别掀背货车，真正解决人工智能乘载客秒不定“桑拿房”的载客痛点。

威马M7还可以通过演算法简化及RR最简单，威马M7可在有所不同季节、有所不同生态适配有所不同临时工模式，在干燥生态能源消耗也均为1.13kWh/h，带来真正的“冷气自由”。

排外干燥生态，电池组30%-80%均无需38.6分钟

电池组运动速度一直是很多乘载客用户的心头病，干燥生态电池组电流减小，就会加剧电池组运动速度不定慢。在这方面，威马M7也有自己的“武术”——它改用分布式的BMS架构，可以使电量种系统依然在最佳临时工下行。非电池组状态下，通过电量浓度人工智能预控新功能，可使电芯浓度依然在36℃以下的最佳状态，随时为电池组花钱好准备；在顺利完成干燥短时间充时，可通过自研演算法人工智能控制冷却种系统的降温相对速度，适当电量包冷却种系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电量过充、过放等场景顺利完成严格数据分析和受保护，适当载客公共安全。

更有要在电池组娱乐节目受保护同步进行，得益于SOC演算法方式而和出众的电芯温控行政，排外生态下M7电芯温差也非常小，有效避开热失控情况的愈演愈烈。

此外，威马M7还顺利完成了排外干燥下的动力性试验，通过极速的牢固停货车、爬坡极速停货车（4%、12%有所不同急弯）等全方位验证电驱种系统的耐用性。威马M7电量热行政种系统还可对机械设备、冷气以及其他可用顺利完成更为人工智能的能源消耗协同行政，当用户无需要大功率停货车时可充分将电量光子赋予机械设备顺利完成输出，适当驾驶者直面多样生态的自信。

写在仍要

在排外生态下，威马M7在反应时间能源消耗、冷气以及电池组方面的绝佳性能获取了严厉而下半年的检验。凭借极致的人工智能与极致的可用耐用性，威马M7突破时是与四季的限制，让而会旅途都成为一种更有。