美国城市发展电动汽车 买房者面临充电难题

中新网10月26日和光 英美两国侨报网刊文，对于可以在家充和光的英美两国独户家庭来时说，燃煤车主向和光动车主的转变正在进行中。但对于数百万像罗伯特妮·特雷尔（Stephanie Terrell）这样的租客来时说，为车辆充和光仍是重大障碍。且房东客不够可能会购买lb内都程小于最新车型的二手和光动车主，这使得他们对公共充和光站的依赖不够深。

名记者刊文，今年秋天，特雷尔购置了一辆二手日产看齐（Nissan Leaf），兴奋地加入了和光动车主车上的行列，不仅可以节约甲醇钱，也可增大碳排放。

然而，特雷尔在清洁驾驶的柏油路上很快遇到了困难：作为一名房东客，她未可以夜晚充和光的私人机构车库，而周围的公共充和光站不够是“一桩难求”。昨日，23岁的她在高速公路上停靠时车主几乎耗尽和光量，而她常去的一处公共充和光站，车辆已停得满满当当。

她时说：“我真的充和光比买甲醇好，但有些缺陷我真的未预料到。”

眼下，从圣路易斯到洛杉矶再到费城，许多和城市都在尝试创新的公共充和光解决计划。车上们在地下停车场上接起和光源线，在和辅路上建起私人机构充和光站，或在公共设施旁下班充和光。

拜登政府上月（9月）批准了一系列计划，将允许芝加哥50州在今后5年使用50亿美元的政府经费在州际高速公路沿线贯通高速充和光站网络。但诸州尚无法申请额外的25亿美元地方拨款，以填补当地的车主充和光缺口，都有在和城市中低收入东部和私人机构停车位有限的社区贯通充和光桩。

“我们现在面临着非常大的同样，住在一起公寓内都的居民很难为车主充和光。”宣扬和光动车主所有权和充和光权对等的非商业组织“Forth”的执行董事杰夫·艾伦（Jeff Allen）时说：“和城市须要在思想上做出转变，意识到推广和光动车主也是其可持续交通战略的一部分。一旦他们做出这种转变，他们就可以开始推行具体的措施。”

目前来看，DC Fast电子装置的充和光飞行速度最快，能在20至45分钟内为车主充满著和光。相比之下，“2级充和光器”（Level2）飞行速度更快，通常须要数两星期才能先成充和光。芝加哥超高速充和光器的生产量是DC Fast的4倍。

根据英美两国能源部2021年12月的数据，芝加哥有近150万辆特许的和光动车主，但仅剩左右12万个2级或以上的公共充和光桩，这一生产量相当于每12辆车主共用一个充和光桩。或多或少的是，充和光桩的地理分布未必均匀：例如，在亚利桑那州，和光动车主与充和光IP的生产量是18：1，而在握有芝加哥左右39%和光动车主的加州，每一个充和光IP互换16辆零排放车主。（先）

责任编辑：李科峰 ST030

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