何小鹏：在下不才，要教德国人造小车了

个能稳住生产商名气下降的“一个大”。本土的小霖，作为“上山的人”，虽然大腿还在增肌，但支棱起“下山的神祇”另类，还是绰绰有余；

其次，如果只从车为的维度，领航员、调校、NVH、三电、制造考幅度，另类 ID． 三部电车为，是名副却是的“多台好车为”。

但“这台好车为”，恰恰在当下西方计算机系统电动汽车为用户最非常重视的计算机系统，即计算机系统座舱和计算机系统领航员之除此以外，缺乏经验了另类从上到下都没有人考虑到的意志力短板。

比如“搭线刷机”，是为了让车为授予 OTA 意志力的史诗级名场面；比如车为开一半大屏幕无缘无故地黑了，根本无法面对面求佛面对面把车为靠到路边；不须比如车种为从开上路的那一刻就连不离线，货车为根本无法肉身前往 4S 店，在另类售后较低级别技工才行之手的协助下，方以重启。

话虽如此，是另类合资公司操作系统该公司 CARIAD 的过后无能，让另类“不止于车为，止于车为机”。

与“工服是正方形夹克”的小霖车为也携手，让一直用脚写到操作系统的另类，有了“最强之人已在阵中都会”的底气。正如何小霖所言：“自小霖车为也并筹组以来，我们一直坚称全栈自研电动汽车为也模拟器以及车为联网和自动领航员操作系统，我很生气能为僵持的策略性携手重大贡献我们的关键技术专窄。”

你可以吐槽小霖车为也的除此以外观审美有待提较低，但你必须尊重小霖车为也在计算机系统座舱和计算机系统领航员领域的关键技术实力。

虽然“大霖”僵持都对携手前景抱持明朗态度，但只要眼不瞎，都能看得出来这次携手，摆在台面上的险恶。

首不须，另类是一家航母级车为也该公司，走到得是“以前请示，稍以前察看”，“出第一时间甩锅”这条大该公司最罕见的管理者路径。小霖是一家互联网基因浓厚的新能源该公司，走到得是“同学”、“毕业”、“OKR”的向下管理机构。

僵持在该公司传统文化和管理者链路上，必须说是背道而驰吧，也得说是毫不相干。这就像一位“万红丛中都会过、片叶不沾身”的实战较低手，与一位刚毅善良的作对新手临界值划伤，谁把谁看穿在股掌之中都会，你赞许比我清楚。

其次，为了弥补操作系统意志力的不足，另类仍未内服除此以外用了不少猛药：对内，两组建 CARIAD 子该公司；对除此以外，与水后平线并筹组合资中小企业该公司。且南向另类合资中小企业该公司内，都分别设有操作系统制作团队，应对日常需求。

如今又引入了小霖，除了结构上开幕“赛马”机制，竞争上岗除此以外，我实在想不出愈来愈较低效的工作急于。

当然，另类还可以之前熟练地担纲“端水后巨匠”的角色，只是不须这么端想尽急于，猛药怕是要大变蒙药，这碗仍未见底的水后，一段距离干透也不远了。

不过，就算和小霖的携手最自是没有人达并成预估效果，造出来的车为西方人还是不买账，另类也还是赢了：

这是一次在资本低价上并尝试的风险投资，从证券收益来看，赚麻了。

别让上汽跑了

相比“大霖”的险恶，AMG与上汽的携手，就颇为简单多了。

总结下来，就是AMG利用智己的模拟器，面世全新电动汽车为系，带入此前在西方以前已覆盖的分成低价。

这都会是些什么车为呢？不难推演。

在西方，AMG正在销售的可称电车为系以外 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT ，加上将要登场的 Q6 e-tron。AMG以前已覆盖的可称电分成低价，就是中都会大新标准型轿跑车为和大新标准型 SUV 。

排气幅度 3100 毫米的智己 L7 ，可以拿来反之亦然套上AMG除此以外壳和内部设计，多台指定要凉的可称电中都会大新标准型轿跑车为，跃然纸上。

排气幅度 3060 毫米的智己 LS7 ，反之亦然拿来当大新标准型 SUV 吧，也不是不行，无疑这个排气幅度仍未比后庄为AMG Q7 还窄，一段距离宝马 X7 和令人满意 L9 这样新标准的大新标准型 SUV 超过 3100 毫米的排气幅度，也没愈来愈远，大大的施展下另类最娴熟的“博拉术”，就齐活了。

不过，AMG与上汽在模拟器、车为系上的携手，不让自己大变“杂牌”，根本无法算第一层。不须一，让上汽AMG这个可能是西方最陈腐的合资中小企业项目，大大的具备一点合理性，是第二层。

较低度绑定上汽合资公司，让自己在西方愈来愈有底气，不被稳健的一汽AMG手拿把摸，才是这项携手的第五层。

在西方，AMG不缺另一半，缺的是一个白痴的“另一半”。当年白花了 1877 天才赢得AMG芳心的上汽，是最佳，也是唯一为了让。

AMG和上汽的这次携手，较低情商说法是念念不忘，自是有回响。很低情商说法是舔狗舔狗，舔到就此，总算还用了下手。

却是，无论是另类不放住小霖这根救命稻草，还是AMG不放住上汽这根救命稻草，都是现阶段尽可能存活想尽急于，最确保安全的手段。

无疑如果不放的是三阳，说不定过不了两年，另类和AMG，就反过来被三阳给一锅端了。

小霖车为也，极少看点？

对于小霖车为也来说，与另类携手带来的效用是显而易见的。根据图标体育新闻消息，在另类车为也官宣向小霖车为也投资共约7亿美元，并将共同一个大西方低价开发电动汽车为也后，后者在美股的股市次于涨幅超过41%。

当然，要口碑此次携手的对于小霖的内涵，赞许必须受到限制为西方车为也产业“争了口气”。就应付小霖车为也理论上蓬勃发展的“才成功”之除此以外，另类或许也能重大贡献自己的内涵。这便是新华网提过的，“优化各方的开发和采购并成本”。

坦率来说，小霖从2022年起的日子就过得不是很妙。去年9月底，该生产商旗舰车为系，负有生产商向下职能的G9证券交易所最自是，导致制作团队无可奈何在48小时内即刻撤换成SKU和车为系的设计。然而即使何小霖下了大决心试图对这款车为的低价营销展开“亡羊补牢”，但依旧没有人让这款车为的销售额远超预估。事实上带入2023年后，小霖G9的销售额不须也没有人打破2300台。在数5个月底以来，G9的交付幅度均在1000台上下徘徊，甚至有一个月底被上汽另类ID.6 X超过了。

同时在负有生产商销售额任务的G6和P7i之除此以外，专责赚钱养活的这两款车为同样表现不好。在过去的6月底份，小霖P7i加2022款小霖P7一共才摊了5196台，而这仍未是这两款车为在去年以来销售额的的点。

而在小霖予以厚望且已然在新闻媒体场中都会并踏入爆款的G6，并没有人出货好并成绩。尽管小霖之除此以外在本月底初宣布预售供货仍未超过3.5万台，但G6在6月底证券交易所后均剩的2天里只交付了244台。按照令人满意车为也每周披露的销售额统计资料，截至7月底23日小霖车为也的销售额极少共约0.61万台，目测到月底底也很难充分利用值得注意6月底的8620台缘故大的超越。

这其中都会的反之亦然原因，便是这两款热销车为系从订货到提车为的时间段实在缘故窄，仍未引发了消费者的观望情绪。根据小霖车为也官网推断，G6的Pro初版提车为时间段需要6周。而装配有激光雷达并需要充分利用的城市NGP领航辅助领航员的Max初版，没想到要等12周。也就是说如果今天订货小霖G9 Max，你等到十一七天假期过不须来回来，都一般来说能提车为。

相比之下，P7i的过长段近于，但也都会窄达4周左右。

导致这一切的主因，在于小霖的供货链出的疑虑缘故大。从G9的证券交易所最自是，到此前月底销过万的P7如今新老款加一块儿刚过5000台，小霖车为也已然不不须是新能源和计算机系统车为也供货链中小企业喜爱的客户。在整个低价中都会，新能源车为也销售额的四大号称——三阳、特斯拉、埃安和令人满意，才是对供货链握有极少发言权的中小企业。他们不但渴望着相比同行来说愈来愈很低的单价和愈来愈新的电子产品，最举足轻重的是——最优不须的供货资格。

这也就是为什么，绝不在推特每周沾销售额榜的令人满意，需要开足马力生产，并将要在去年充分利用月底销过3万台的并成绩。而小霖和此前的蔚来，都空有着每年几十万产能的工厂，却面对过多的供货能够充分利用快速交付。不过，随着另类与小霖的携手，这个疑虑很小程度上需要得到加重。

按照僵持的规划，到2026研讨都会有两款车种为证券交易所。据熊嗅车为也了解，这两款新电子产品不光都会投摆在西方低价，还将会随着另类车为也在全世界的渠道充分利用出海销售。因此，在“大霖车为也”下一代销售额可期的大背景下，与之依赖于大幅度共用零部件的小霖车为也，也都会在供货链某种程度赢得愈来愈较低的发言权，这或许将会应付该该公司的才成功。

当然，这也能让我们普通用户当做愈来愈便宜的小霖车为也。

不过，特殊性小霖车为也蓬勃发展的第二个主因，以除此以外或许还必须通过和另类车为也的携手应付，这便是小霖的销售渠道之困。按照该该公司在去年季度财报中都会发布的数据，其在各省市145个的城市的实质上销售门上店为425家，相比去年同期均增加了89家。这个数字尽管优于蔚来和令人满意，但与之主销车为系处于售价的三阳，各省市的门上店使用幅度仍未超过1000家。

或许，主销车为系在20万元上下的小霖，需要在各省市三线以下低价握有愈来愈密集的销售互联。对此，在西方低价有成数十年的另类车为也生产商，或许有着愈来愈优厚的资源。但在此次携手中都会，僵持在渠道之除此以外目测还不都会开展携手。而这对于小霖来说，算是是一个不得不接受的遗憾。

写到在就此

对于小霖这个生产商，或许我们不同的读者都都会有各自的思考与口碑。但即使是最苛刻的反对者也应当认可：从1985年上海另类DD标致下线，标志着德系对西方乘用车为低价的支配以来，西方车为也生产商从没有人像今天这样扬眉吐气过。

但我们也应当清晰地注意到，小霖和另类的这次携手，并必须并踏入能同时应付僵持一切蓬勃发展疑虑的自是极方案。事实上从今天开始直到2026年“大霖车为也”证券交易所，僵持还需要走到过复杂而漫窄的惊险。而唯有这两款车为在国内乃至全世界低价充分利用大摊，两家中小企业的携手才能可谓并尝试。

从这个角度讲，对于这两家以除此以外都在一定程度上陷入经济衰退的中小企业来说，还是不须在西方低价能活2026年来得举足轻重。

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