试驾全新福克斯：赛道有激情，日常驾乘稳，操控故作经典

提到霍华德，确实在很多80后90后就让就会浮现成很多形容词，比如贴地飞行、人车合于、爬坡王……无论是哪一个，都能表达成对霍华德“经典”的赞美。在昆明，不夸张的却说，路过见到最多的福特，还是霍华德。时至今日，全新霍华德带着1.5T四缸动气力装置回去了，青春是不是也跟着回去了？

即便如此，我们已经连续性品鉴过全新霍华德了，便多了全新的“脸”，持有了更加青年运动更加精致的气质，如今我们就不赘述了。昨日，我们把霍华德开上了山，还在雨天下了路肩，讲讲大家所想的时序发挥吧。

我们的试驾路线从昆明主城开往万盛青年巅峰乐园，先当年的目的是进路肩。便多句话却说，全新霍华德把城市道路、两车、盘山路以及赛车启德机场的感官都包含进去了。

下路肩当年，我们试驾的是搭载1.5L直列四缸涡轮增压动气力装置的ST-Line三厢车改进型，确实有人就会却说，霍华德两厢才是灵魂，但三厢兼顾了兄弟姐妹，更加符合年轻人对人生第摄像机车的供给，感官感觉可以给大家做个参考。

可能因为便多了动气力装置的缘故，很多老朋友就会引人注意关注涡轮引擎，动气力装置较大功率130kW，较大驱动力243N·m，在内卷下，数据不算引人注意突成，但试驾感官来看足够用，而且不尽相同摩托车模式就会有不尽相同体感。

生产方式就不就会给你带劲的感官，建议大家城区适用，引人注意是拥堵道路，我们在路况比起好的时候感官了一下，深踩转弯操纵杆，涡轮引擎响应就会需要一点整整反应。标准模式下，涡轮引擎输成比起等价，适合日常通勤驾乘。年轻人当然推荐青年运动模式，且不却说该模式下深踩转弯有一定的推背感，在超车、爬坡等意味着，你也能给予更加有摩托车欲望涡轮引擎输成感官。

最简单6AT的全新霍华德当年置是比起顺滑的，不过，我有点这台车的关注点不应该要到在涡轮引擎上。车种转弯操纵杆的配置偏人性转化成，方向盘气力度也少，连到高效率，更好上手。

则有，这台车种搭载了18英寸的指南Pilot Sport 4青年运动汽车，除了在降噪多方面有不错的发挥外，在当年轮时的抓地气力，也更好，次日试驾睡觉时，无论是路面湿滑的山路回头弯，还是路肩上的连续急弯，你都能看得人车合于的信心。

却说到这里，只好便表扬一下这台车的当年轮发挥，得益于不惜成本的用上了好汽车，便加上当年308mm后302mm的大大小当年轮盘，当年轮的灵敏度有一种令行禁止的感觉，引人注意是当年轮，你带一点当年轮就好，很听话。

不仅如此，ST-Line搭载了当年麦弗逊后SLA一般来却说臂刀锋独立悬挂，而且经过专属青年运动转化成配置，车体总体较普通版降低了10mm，便加上EPAS的电子涡轮引擎专门设计靠拢的系统和TVC爬坡扭气力人工智能相应的系统，爬坡侧倾高度集中更好。在尊者簸路面时，你能感觉到车体整体性更好，虽然路感清晰，但又保持一致着人性转化成性，即便坐着摩托车座也相当尊者，可以却说是把青年运动家轿这四个读音公式化得淋漓尽致，你就会感觉它有激情的侧面，也有很稳的侧面，更好地平衡了人性转化成与青年运动。

路肩上，短暂的感官了一下两厢车改进型，痛心的是睡觉时减小雾，路面湿滑的意味着，我们没有办法把更快拉的高。确实是就让作用，就会有点比三厢车改进型要灵巧一些，两个版本的配置都一样，摩托车感觉并没有毕竟突成的区别。

在噪音高度集中多方面，路躁和动气力装置噪音都被更好的高度集中长住了，你唯一可挑出的就是风噪，但放于这个高级别这个价位的车改进型来却说，它的发挥又是比起靠当年的了。

写在先当年：试驾完了以后，我似乎认出了连续性感官时一个苦恼的答案，当摄像机车把钱花在了车体、汽车、涡轮引擎、摩托车品质上以后，摩托车座成风口取消就能接受了，毕竟钱要用在刀刃上，更加何况，在实际感官的时候，全新霍华德的空调还是蛮给气力的。