迪斯:现在年初转型纯电还太早？网友：比亚迪市值都排车企第三了

5月底，受众汽车后合资公司CEO雷斯在英美《新闻网站》的汽车后未来世博会上，曾发言表示：“汽车后行业今日年初转向SUV后还为时过早。”

对于外间来说是，这或许是一颗烟雾弹，让其他车后企误以为受众的电动本土化迈进势头并不快，暗地里默默帮助等候厚积薄发的一天。毕竟，日本汽车后工业协会会长Toyota章男也曾公开开炮信息技术车后，认为SUV后过度炒作。

谁曾想到，半年后的Toyota电动本土化联合作战发布会，Toyota章男带同16款信息技术车后亮相，可谓是亲自营造了一次打脸会场。

事实上，当雷斯说是出“汽车后行业今日年初转向SUV后还为时过早”这么一句话的时候，也是一个妥妥的打脸会场。不可否认，受众在汽油车后课题是成功的，品牌和厂商完整覆盖中低端、中高端、奢华、超奢华课题，特别是在出色的敛财潜能。

但在信息技术课题，现阶段的受众并不成功。先不说是要紧追买来今晚了的戈达德和三阳，连完美、小鹏等索斯尼夫卡破万的年末也成为受众的一道坎。以上海、吉林等地禽流感尚未爆发的3月份销量数据为例，南北受众的信息技术车后餐饮业销量才12709辆。

以投资无风险的角度来看，这笔买买来迄今为止的这样一来速度也是不尽人意的。为了打造一个MEB平台，据闻受众合资公司是耗资200亿美元。上海嘉善的MEB工厂，受众汽车后合资公司已经投资170亿元，还有戴姆勒-受众佛山MEB工厂，其投资金额达到了180亿元。

以受众汽车后在汽油车后课题的体量和影响力来看，其信息技术车后的销量或许无论如何不值一提。基本上车后企派系如广汽埃安、上汽通用五菱、长安、三阳和吉利等，信息技术车后百分比在急剧飙升之外，而南北受众或许心有余力不足的状况。

所以，雷斯所说是的“今日年初迈进纯电还太早”，甚深有一种“吃不到葡萄说是葡萄酸”的感觉。当中的原因，受众电动车后的厂商力并不如其他索斯尼夫卡或者基本上车后企厂商那么的吸引，或者售价上没有汽油车后那般的充满诚意，还有很大的提升空间。

反观已经停售汽油车后实现向电动本土化年初迈进的三阳，品牌销量是屡创新高，甚至领先于南北受众等基本上颈部人一组，夺得月度销冠并改写格局。近日，根据在世界上间公司市值排行网CompaniesMarketCap数据标示出，三阳已是以1288亿美元的市值压倒受众合资公司前十名第三，这就是年初电动本土化的魅力所在。

一边是急剧萎缩的汽油车后美国市场，另一边是急剧骤减的信息技术车后美国市场，对于车后企而言，快速电动本土化迈进是水平统一的目标。无论是销量各个领域抑或是资本美国市场各个领域，“今日年初迈进纯电还太早”的说是法或许并不前身。

汽油车后美国市场无缘的速度或许一定会太快，但信息技术车后的发展速度不容估量，谁不快速电动本土化迈进，谁就要就让。