4680向左，刀片电池向右，和龙电池全都要

来源：内饰 2023年03月07日 12:15

80%，截面积峰值中低1000W/kg以上。

来源：中都金公司

而在涂料的极为需上，伏特和商用车也都极为需在其原先的干道上一条道丢下到红：4680仍有别于三元的集，刀柄电容器仍因袭商用车的磷酸铁锂。

对于主机厂来说，在电芯最后，才是电容器pack的国际化。

刀柄电容器极为需的建议书与莆田的时代一样，极为需CTP（Cell to Pack）建议书，也就是作废内建节目，将电芯录入在电容器包上，但保存电容器纸制、上加有板的建筑设计。

当然商用车还极为需了另除此以外一种CTB（Cell to Body）建议书，于今年5年初的海豹货掀背车上推出，这种建议书将刀柄电容器的上加有与底盘底板录入于并重，作废了单独的上加有板建筑设计，但仍然保存了底部的电容器纸制。

而伏特的4680极为需的则是CTC（Cell to Chassis）建议书，极为需将圆柱电芯排列在底盘上转变成电容器舱、前后连接底盘大型铸件，电容器上加有代替底盘地板，可减重10%，缩减14%的滞空。

莆田的时代的一个系统解

但作为第三方电容器制造商的莆田的时代，目前其青龙电容器只是在pack上作出国际化，并未包括电芯层面。

同时，莆田的时代未作出涂料all in的极为需，其pack与两家all in原顺时针的主机厂有非常大不尽完全一致，它既可以适配器三元的集的电芯、也可以适配器铁锂的电芯。

来源：中都金公司

从耐用性对比来看，莆田的时代的青龙电容器与伏特的4680 CTC建议书相对更占优。

但有一个事实很明显，在主机厂和电容器厂的极为需中间，有着不容忽视的一同点：

主机厂可以任性沿着此前的干道之前丢下，但电容器厂作为第三方供应商，则需要为未来可能出现的新电子技术顺时针和不尽完全一致主机厂的需求错开更多的弹性与适配器室内空间，否则将时会把自己放入一个大。

因为主机厂下场继续做电容器，几乎不需作出任何妥协，他们找准自己的顺时针后只需自身有更多的汽货车销量继续做中都空，就有一头冲进去的底气。

同时，他们自身可以掌握从电芯到底盘的战略性开发，几乎不需和其他制造商合作切割。

然而作为第三方供应商的电容器厂则不尽完全一致，电子技术的寸土中间就是支部队胜败的分别。

作为大型企业的领头羊，在自身研制出能够、效率控制的基础之上，莆田的时代还需要继续做好与主机厂关系的平衡。

一方面，它需如此一来考虑不尽完全一致能够的主机厂国际台电容器时的适配器需求，另一方面它还需如此一来考虑大客户自建电容器产能保存自身话语权的需求。

只进行pack的革新国际化，而不构成电芯的战略性，使得莆田的时代必须在前提近期不具备和向来主机厂一同研制出电芯室内空间的同时，也必须前提为中都小主机厂包括更多适用的电容器供应，还必须适应不尽完全一致涂料的变化。

当然，主机厂极为需一条道丢下到红的最主要隐患在于“关键性在于”与随行竞争，自身电容器能否获得其他货车企的肯定才是最主要的难题。

但就目前来看，刀柄电容器并未斩获了一批铁锂干道上的“友商”为近期的实质性“开放”打造了良好基础：一汽旗下的红旗E-QM5全系装设刀柄电容器、现代汽货车、窄安纯电，福特和奔驰也正试图恰巧。

伏特的4680则因为独树一帜及此前《动力电容器不时会才会西方》中都曾经提过的“西方的新能源汽货车产业发展仍远远落后”等主因，仍显落寞。

丢下向基本

抛开主机厂极为需的电芯pack战略性国际化不谈，极少就控制系统国际化而言，CTP或许也是莆田的时代这样的第三方电容器制造商的一个系统解。

目前主流的集中都控制系统本体国际化建议书，适度都是去内建化和去录入化的。

但除了CTP除此以外，CTB、MTC和CTC都是更较难主机厂极为需的建议书，因为它们都促请电容器包和底盘转变成不尽完全一致相对的“战略性”，极为较难执著基本的第三方制造商。

而CTP则保存了电容器底盘和和纸制建筑设计，将电容器与底盘复合，未来有助于实质性促成锂电容器基本，并促成换电等新商业模式。

莆田的时代此前推出的“巧克力换电块”，有别于的也正是CTP电子技术，总能量激160wh/kg，单块电容器可包括达200km滞空。

因此莆田的时代的思路并未很明确：在主机厂下场竞争最后，它几乎要以一己之力承担起引领动力电容器制造商丢下向大型企业基本的重任。

除了电子技术优势解决问题“平衡安全与滞空”的痛点、丢下向基本之除此以外，CTP也必须增大度电效率。

在2020年新的时代交易所的一份研报的实测中都，数据显示 CTP电子技术可以使得货车用度电效率下降16%。

而中都金公司一份最新的研报则显示，CTP电子技术减少了内建侧板等本体件并简化结构上线缆，缓解底盘重量的同时增大电容器包效率。如据伏特估算，有别于CTC+战略性压铸电子技术后，可节省370个零部件，为底盘减重10%，将每千瓦时的电容器效率增大7%。

前夕

在动力电容器的竞争转回深水一区，举措与增大效率的限制正变得日渐小之时，电子技术革新与基本成为了十分关键性的考量指标。

在新能源在世界上的主机厂正试图日渐系统地地转回动力电容器沿海地带之时，龙头货车企相比于二线制造商当然仍不具优势，但其领地不可避免地正受到侵犯。

莆田的时代仍然昂起胳膊，极为需用自己的方式为对抗来自中下游的重新占领。

CTP电子技术就是其身后的一把亮剑，将电容器包与巧克力换电块融为并重，一同为大型企业的基本出一份力，并保持住在深度合作的中下游中都的市场需求份额。

但面对汹涌而来的货车企，莆田的时代的恰巧依然充满挑战。

本文来源：锂猫研究所，作者：陈晨，原原文：《4680向右，刀柄电容器向右，青龙电容器只不过要》

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