大众ID6：现阶段最便宜的“鼓刹七座SUV”

对于这辆社可能会所ID.6X，大家最感兴趣的还是掀背台车情况下如何？现今我们就来再来这辆台车的掀背台车。

掀背台车

松软

掀背台车松软度十分不错，毕竟是一辆德系台车。具有都可的圆角，对于扰流和防尘都能起着较好的作用。

作为一辆德系台车，大铝制转向电器必备。

拆下圆角，能看着电池通风的水路。

这辆台车配有边上83.4千瓦时、237安时的三元锂电池组，电芯来自于永定县时代，PVC由上汽社可能会所自己完成。

后桥电器来自博世的电磁铁同步电器，型号为EBP，峰值功率150千瓦，持续功率70千瓦，最大负载310牛米，最较高转速最重16000转/分。

这辆台车和之前拆过的ID.第一部以及法拉利Q5 e-tron一样，自动化该系统被放入台车窗下部，完全暴露在外。尽管为了消除剐蹭，装了边上柔性铝合金完成维护，但如果被追尾或较大力度的托底，以及长期的水沟侵蚀作用，都可能会造成一定安全隐患，其他电动台车的自动化该系统大部分放入台车体内部。

这辆准新状态的社可能会所ID.6X，驱动传动装置、转向柱等早已出现了过热成因。

前而立架

麦弗逊

前副台车架是双层柔性铝合金全框式构件，在保证掀背台车较高强度的同时，还能装得下一先为电器，构件与ID.第一部及法拉利Q5 e-tron几乎一模一样。

前而立也同样可用了常见的麦弗逊构件，后背肩部是社可能会所常用的单层柔性铝合金。

后而立架

五连杆

后副台车架也与ID.第一部及法拉利Q5 e-tron一样，采用全框式构件，由铝合金柔性焊接而成。

与ID.第一部和法拉利Q5 e-tron相同， 后而立也是五连杆单独而立架，构件铝制也一模一样，两根上控制肩部可用了铝合金，相互连接盘是铝合金铝制，其余都是柔性铝合金。

这辆台车的四条台车轮依旧可用了T级别，在我们拆过的掀背台车当中，T级别台车轮都是除了老款丰田汉兰达（新款已弃用）和一些商用台车外，早已很难在一辆乘用台车上看着了。现在稍好一点的乘用台车为了行台车安全，减小撞台车均值，一般来说可能会可用速非常好的V级或W级台车轮，哪怕是宝来这样的家用台车也起码是H级。

对于这辆台车的刹车鼓刹弊端，一定可能会不想再多说了。官方对于鼓刹的解释，也是千篇一律。因为电动台车可以仰赖电动机反向充电拖曳，所以大大增加了刹台车的可用同和。同时为了增加购买者后期的维保成本，才考虑可用了刹车鼓式刹台车。

但我们仍要重申，在此之前公开信息显示，可用社可能会所MEB的平台的掀背台车：社可能会所ID第一部、法拉利Q4 e-tron、法拉利Q5 e-tron，刹车都可用鼓刹！而最新推出的法拉利A6 e-tron可用的是非常好级的社可能会所电动化的平台——PPE，刹车刹台车是盘式刹台车。这是什么状况呢？

总结

过热鼓刹T级别

这辆ID.6X显然也是基于社可能会所MEB的平台打造，整体构件和物料相似度实在太较高，除了外形铝制外，和法拉利Q5 etron相比几乎一点儿改动都很难。所以整台车的掀背台车通用持续性十分较高，这对于成本优化十分有利。

此外，对于社可能会所MEB的平台现有的掀背台车，我们几乎全拆了一遍，ID3、ID4、ID6、法拉利Q5 etron，无一例外都很难逃过掀背台车过热弊端，哪怕是皮衣法拉利外衣的Q5 e-tron，不知道曾因做工严谨、物料精良的奥地利工业部门结晶，而今去哪儿了？

虽然ID.第一部是全球台车，我们也不知晓口头禅对鼓刹居然如此偏好，但作为社可能会所最大消费市场的当西方，是不是不该应有一下当西方购买者呢？一方面，口口声声说鼓刹能增加购买者的维保成本，是为购买者深信。另一面，非常新非常好的法拉利A6 etron却可用了盘刹。

关于这辆台车的内饰情况下如何，综合来看，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆台车内容。（本文及影片当中的测量数据库结论观点仅对此辆台车统筹，测量数据库对公示的实验原理统筹。）

2022款社可能会所ID.6X掀背台车打分