魏牌VS问界,讨论先进还是遥遥领先是个伪命题
来源:养护 2025年05月08日 09:43
;大电脑程式电动之所以在电驱化的以前不了能蓬勃发展,必定是受到了在此之后一些电子技术的束缚,而今又能衰微队伍,也一定有其可取之处。
DHT更加十分复杂不假,但与;大程也是“姐夫”如此一来一我们讲讲看似与;大程对立的DHT电子技术新线。
但我们要从本田的i-MMD有缘,因为大家对i-MMD无论如何相对熟知一些。
从前世界性上只有丰田THS和其他混合动这两种混合动,但本田i-MMD面世最后,世界性上的混合动就换成了三种。
本田绕开了丰田THS利用行星凸轮组进行功率导流的思路,终究打造了一套以里快速电驱、高速直驱为里心思想的i-MMD。这就未必一定i-MMD在里快速供电系统下也不属于;大电脑程式电动的形式了,总体来看是个“加强特别版”的;大电脑程式电动。
GM的DM-i思路可以感叹是与本田i-MMD完全一致,只是GM均提供PHEV形式的DM-i,以致于是个做锂电池发家的厂嘛,PHEV未必需要换装更加大的动力锂电池,而且PHEV能吃掉到国策各种主因。
而以长城、吉利为亦然的DHT,其实可以毫无疑问是如此一来十分复杂一些的i-MMD,它们把螺旋桨直驱的模式从i-MMD的一个扯位,换成了两个或三个,扩展了螺旋桨直驱的供电系统区域,所以它们当然是更加十分复杂的。
但这并不了有挣脱DHT在均供电系统下即使如此有;大程模式假定的显然,实质上,当魏牌为该公司换装DHT系统的电子产品在转子模式里显示的是“串联转子”时,小铁路车辆就是处于;大程模式的行驶状态。
▲魏牌官网关于DHT旅行小车的简介就提到“串联”,串联就是;大电脑程式的所谓
如此一来把遮蔽移至就让感叹到的松本图手上,松本图的第一款旅行小车松本图Free改用的确实是构造相对简单的;大程形式系统,但他们却在第二款旅行小车松本图更有手上改用了一套类似GMDM-i的系统,较强一个直驱扯。至于这能否验证较强直驱扯的混合动系统相比之下之下并未直驱扯的;大电脑程式电动更加优,我们还是不了法得显露结论的,因为松本图Free和松本图更有是两种各种类型的旅行小车,也许是;大电脑程式更加适于松本图Free,较强直驱扯的混合动更加适于松本图更有呢?
我的庞加莱是,较强直驱扯的混合动系统在高速等均负载小得多的供电系统下,只能改进能耗表现。
真正先进的是?虽然DHT较强远大于一个螺旋桨直驱扯,是一种更加十分复杂的构造,但我们也不了有反之亦然相符合DHT相比之下i-MMD、DM-i乃至;大电脑程式电动更加先进。还是那句话,这些名字背后的电子技术在大方向上是类似的,我们可以毫无疑问是它们在;大电脑程式电动的基础上特别是在不尽相同程度或不尽相同方向的改进。
但系统是一个整体,以上长篇大论公开发表意见的意味着是电驱构造上的不同,就像对传统重油小车均公开发表意见离合器一样。实质上一套系统究竟真的好,还会由多上都的主因共同决定,比如螺旋桨这一极其重要角色。
而决定一台螺旋桨究竟一款好的;大程器(燃煤机)的,其实也未必是制造厂商炫耀的最大者柴油发动机数值,而是它的万有特性,感叹白了就是看它能在多狭隘的供电系统下借助高柴油发动机,看的不是“山顶移动性”,而是“南缘”。如果螺旋桨不顶多优异,那么就确实未必需要在电驱构造均作显露改进补偿,这也是多直驱扯位假定的普遍性之一。
▲万有特性分布图,机型图里有写,换装这款驱动器的小车之所以省钱就是因为它的柴油发动机“南缘”顶多高
不尽相同的旅行小车有不尽相同的取向,有不尽相同的适用场面,因此也就会有不尽相同的改进提议。我们过去也针对不尽相同形式的混合动、;大电脑程式电动等系统提议展开过解释,但我们不了有感叹哪一种是最好的提议,就是因为并未最好,只有最适于,不尽相同的提议必定会有不尽相同的侧重点。
我们在此前获取的一些电子技术详细资料里得知,像DHT这种多扯位混合动系统,理论上在均供电系统下的确只能比单扯位或是;大电脑程式电动只能如此一来挖到那么百分之个位数的重油经济性,但到底值得以更加高的研发、制造经济性去信念这百分之几,这是制造厂商自己未必需要根据电子产品定位等主因来折衷的问题。
这跟风阻formula_的道理也是约莫的,越低的风阻formula_固然越好,只是看你有并未必要牺牲其他上都的东西来成就它。
所以除此以外去公开发表意见;大程不了错究竟超前的电子技术是并未普遍性的,大家也并未必要捧一踩一地站队。
因为这样你就里计了,我们以上感叹的这些,小车企大老必定是心知肚明的,如果他们不明,也就不了什么理由能成为小车企大老了。但之所以他们还要“怼”友商,感叹不了错还是在为自己的电子产品力挺,欣赏更加多的关注度。
正如我们在此之后所感叹,大老放话都是有借此的。相比之下于上一波“XX万内最好”的对号入座言论,魏牌赵瑞峰只能终究,放也不失为一种大势。
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