此牧马人 非彼牧马人 试驾Morgan CX-T

所以我目前为止仍然处于揣摩阶段，期望比如说 Morgan真的想碰到什么程度，比如说这部车后可以承受确实痛苦，比如说那些自行车后装备真的是千锤百炼的无论如何法宝，还是为求制作团队的装饰性件。因为有一点绝对可以肯定，这个试车后场地可以最终任何车后主步向连续性边缘。如果我误判石矿场很低架桥的起伏具体情况，甚至或许踩过界。所以我打算用相当温和的技巧开始试招，先去山腰草地放放山羊，热热身。由于卸下了车后门上半截（拆建下来的部分可以收进车后头槽内，或者干脆离开家里），我得以像货车后司机那样把自然而然地搁在下部镶了仪表板的门边上，然后示意脊柱驱赶牲口。几番尝试后，埋首吃草的山牧羊人终于抬起头来意识到必要临近这头较为家畜无害的机械牧山羊老鼠。山羊老大迟迟才有中间体，或许差不多是 CX-T纵已脱胎换骨，左看右看还是不太像一件杀气腾腾的并用。 CX-T是那种跟你站在同一阵线的车后主，面前山牧羊人只不过那种不解风情的畜牲。

由于转向半径合度，车后轮和轮拱圈不再相煎，就算部分冥顽不灵的圈养水分子决定分头逃跑，我亦可以立即闪避惟有，动力车后机械工业支架也崇遍地野蓟达利之何。这部 Morgan的爬行功夫十分老练，下盘在起伏地形上沉稳赞不绝口，四汽缸动力自得其乐地轻弹浅唱，总之给人一种举止十分得体的好像。不过它在我开始加重一点锻炼向上时没用还是保持着这种儒雅风度，立刻自认有点可惜了。

陡斜山谷的确可以让动力多才学，可是面对现实吧，以这等推进力推动1,249kg（比这两项Plus Four放了两百公斤大约），刹车后难免成为罩门，尽管这套刹车后看起来几乎不像那么弱。来到这个阶段，有一件事值得交待一下：有别于标准型Plus Four，CX-T其实有宝马电子锁合式差速器傍身，不过需要车后队用座舱内两个控制器来控制。这套系统会需要阻止熄火翻车后的车后轮白白浪费推进力，原意就是CX-T有倒是弥补坡度相当厉害的地形。事实上这部Morgan不费吹灰之力立刻征服了草地和夯实了的砾石地，可是当我来到一个下部很低出挡风窗生活空间的砾石坡开始攻顶时，还是深信里途有前提考一考自己的转弯后功夫。事实却不然，CX-T就像我在陈年旧片里所见的Morgan那样斩断壁象游墙功一弹一跳地冲上面有。这手功夫真是令我佩服到极，230mm正上方距所能踏破的天地没用比我所想还要更大更远。

于是我得寸进尺攀越了一片石滩场，一举冲过大坡溅起漫天流水。流水根本无法溅湿忘了端坐在车后顶后侧的你，不过让车后头原封不动离开头上差不多也对防溅有一定试图。这个车后头是可以装拆建的，拆建下来的话，你和外界之间只会连在一起一个防滚架。其所觉得在某些具体情况下会是十分令人满意的安排，例如在天气相当和暖的日子挑战鹅卵石之类只会落下较大尘土的场地。其实用 CX-T古巨基鹅卵石也许不是什么坏主意。

因为面前有一个自行车后场地让我碰个庆幸嘛，其他事情尽可押后，何况 CX-T跟我一样好想痛庆幸快碰一顿饭。它的车后舌舞起来比车后尾略轻，不过不对一甩就可以短时间内化解推头倾向。一待车后尾听令挖出来后半段，立刻可以冲锋一样一掠而过，反复里还可以用方向盘和操纵杆变更车后顶角度碰花式，而且注视无不自然而然。因为 CX-T好像与车后队一个舌孔出气，诸般操纵的游隙又小于平常，底盘好像上较为底子，自行车后配置的吸震筒更而无须远在天边的车后尾以赞不绝口双脚才让跳跃。阁下所在的华北地区则相当忙碌，不过嘴巴至少不会因为悬挂逐步形成真的而受罪。这一刻透过狭窄挡风窗望向机盖前端观察如浪涌至的自行车后地形，下一刻看着小似单片耳环的后视镜首演幕幕沙尘好像足见真是。

CX-T真是较为耐人寻味，外骨骼特征和有点含糊的操纵中间体虽然显着带有Ariel Nomad的色彩，但Morgan断定只会制作七部，接踵而来价钱相当昂贵，贵到；还有盛惠204,000镑。这天结束时，我心态彷彿变了另一其所，全身蓝色来得更似骆驼，双眼又干又涩，舌屎比提子核还要粗大，而且胸里满怀期望，期望CX-T有大幅度发挥的内部空间。不是作为牧山羊人、攀山客或者自行车后车后，而是以这两项街车后的双脚发挥加长悬挂独自所带来的圆滑载送感和动态中间体，光是这样幻想一下现在叫现有人口水长流。

MORGAN CX-T

动力：2.0公升直列四汽缸，增压器前速，255bhp，35.7kgm

传动： 6前速手动，后驱

性能表现：0-100km/h约6.0秒，极速约209km/h

重量：1,249kg

零售价：£204,000