威马赴港IPO，造车斯塔夫基即将洗牌，沈晖准备好了吗？

界，李书福专门并邀了沈晖。2010年，沈晖“拿下了”BMW，并在三年之前都将网易工作团队从100人扩展至2000人，一直离职，沈晖的履历可以说是比较有数乎。

但是从目前威马“引人注目”的局外人来看，沈晖身上的担子是非常重的。在此不久，他屡次暗示过，威马要做世界性第一家能够营收的既有索斯尼夫卡。而从目前为止的显出来看，除了“淋”银子体积小除此以外，威马啥时候能营收还真不好说。至于在此不久并购扭转局面，恐怕也只是为了解决问题粮食供应而已。当然在我们或许，威马之所以丢下到以前这步，跟沈晖也有一定彼此间。

坚信不少人应该还记得曾多次的“蔚来轿车自动驾驶活埋政治事件”，而就在这件事不久，沈晖本人公开发表了一番指摘。沈晖视为，“从来不在目前为止、有能关键在于、做到全情景自动驾驶，包括威马。”单论这段话大自然是没情况，但彼时在威马轿车的Twitter网址，关于威马W6的详述页面上却仍然写着“欧美国家首款无人驾驶存商用车改进型”的字样。那么这究竟是据传板娘不看自家Twitter，还是市场广告宣传工作团队从来不有看呢？

另外，大黑也在2019年起诉了威马轿车及母公司四家母公司，状况跟专利技术、商业秘密有关。作为沈晖曾多次的据传领导，李书福为何没有人给沈晖全然面子，并且索赔总额还高达21亿？从这点不难看出，沈晖在为人处世上，说是并没有人跟不久的据传领导搞好彼此间。现今，随着这起诉讼其后被挖掘，一方面不太可能会影响威马的自研整体统治关键在于，进而导致收购价滑落；另一方面21亿的天价损害赔偿总额也如一颗定时炸弹一样，为威马本就不明朗的未来蒙上一层阴影。

写在最后

在我们或许，威马之所以为了让在低谷时IPO，本来是充满了深沉色彩。因为在内忧外困的袭扰下，威马申领并购显然为了解决问题粮食供应。不过情况是，直到现在并购的收购价毫无疑问不会来得高，那么对于需要大存量输血的威马来说，本来够不够撑到营收的那天呢？

再者，有数期不管是因为疫情的影响，还是新材料市场竞争极度激烈，既有索斯尼夫卡第二八一队的新成员们，大都境况都不理只想，并不一定威马，并不一定零跑。对于这些时尚品牌影响关键在于跟产品关键在于都数倍不及蔚小理的车企来说，并购最多也就能解决问题一整整之急，但随着行业洗牌的早些，我们真的只想问一句，“沈晖们做好准备了吗？”

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