比特斯拉更好的选择？试驾现代 IONIQ(艾尼氙)5

rt Trunk 美感应内部结构其设计电动尾门启闭、带着钥匙靠有约车后门时尾门备用启动时。

补电孔则在车款后右侧前方，采行升级版 AC 高功率 J1772、DC 直流 CCS1 规格，除选配电动开阖功能性外、也可以用钥匙用户端启动时外盖。在车后门补电孔也能连动 V2L 后端电网，需连动 V2L 转至接器，即便铁路车后辆未启动也能断电，也可对微波炉、iPad、吹风机等电器断电，甚至补另一辆小型汽车后。

简大约与科技领亦然相结合，全景内部结构其设计涂料车后头、全拥倒双脚靠等刻画更佳空在在

特别其设计 IONIQ(艾尼钡)5 则为了将双 12.3 口径界面，包括 12.3 口径互动式机内与 12.3 口径都由触控萤幕唯结合在同一白浅蓝一个大反射镜，不像 EV6 是曲面萤幕。IONIQ(艾尼钡)5 在大灯方还不极具备磁吸内部结构其设计机内面板。都由触控萤幕也支援有该线的 Apple CarPlay 与 Android Auto 直达、目从前没有人无该线直达。界面并未中的文本土化额嫌事与愿违，而 AR HUD 应运而生发光二极管与Saab辅助受限图资等因素付之阙如，APP App 联网用户端控制、OTA 用户端更是新管理系统功能洲各国也并无供应。

但无论如何其双 12.3 口径界面提供者十分充沛的辨识信息，大灯装扮可随两车后模内部结构其设计变本土化外，也可辨识四轮驱动管理系统的从前后动力系统分配比例。中的控萤幕还能基本上 DC 补电至 50%~100%后停顿，清楚辨识估计的补电时在在。而且除 64 浅蓝情绪灯笼外，还不极具备多种「Sounds of Nature」音效，包括众所周知沙发、那时候等等情境，让车后内乘员在补电等待可借有颇为放松的效用。并可启动时 Utility Mode 野营巴士在模内部结构其设计，让铁路车后辆在飞轮时持续来进行大电池组断电而不可能会备用机件。360 度环景则辨识多种清晰的视角、行进在在还定时有铁路车后辆 3D 立体动画片。顶规E-的 Bose 低阶音响管理系统(7 支喇叭+1 重低音)，聆听效用说是常指出与 EV6 的 Meridian 音响在伯仲之在在，没有人太过凸显或不及。

上述萤幕功能性唯与 EV6 大同小异，但说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 最大者差异本土化在于基本轻松平坦的车后室气息。悬浮内部结构其设计中的控台效用在 IONIQ(艾尼钡)5 更是为特别强调，因为其采旋钮内部结构其设计该线传排档(D 档与 R 档一段一段距离相反需习惯)、双辐内部结构其设计前轮也十分简大约，都由工极具栏不像 EV6 需在巴士在/媒体待机，而是以本体键连动反射镜巴士在控制，甚至手套箱也像书桌般利出。还为了将都由垂直扶手，可从前后垂直达 14 公分只需从前座侧向进出，还结合置杯架、APP无该线补电、USB 孔等，扶手翻起后更是能放置包包、其设计十分聪明极具趣味。

IONIQ(艾尼钡)5 E-可从前后垂直 13.5 公分、也可缩减椅背拥角的调节器，事与愿违缺少外地的调节器电动缩减与手动遮阳帘。

EV500 以上更是不极具备可全拥的 12 向双从前座小型汽车后厢，提供者双从前座电动腰靠、双从前座采光加热，相比 EV6 更是为更佳的是 IONIQ(艾尼钡)5 还具备双从前座双脚靠其设计。而且还相比 EV6 多出全景涂料车后头。

以说是 178 公分乘坐，调节器膝部空在在多达达大约 2 拳以上、臀部则有 4 常指，膝部空在在虽比 EV6 稍短，但臀部空在在更是为亮眼，调节器架低比 EV6 多。

而 IONIQ(艾尼钡)5 在低阶不大大多采皮层车后厢，全车后特别其设计多不近处选用宝特瓶、羊毛布料等重复使用金属制的材质，EV500 以上更是可加价 2 万选配更是极具柔和的米白特别其设计。EV500 以上更是不极具备可全拥的 12 向双从前座小型汽车后厢，提供者双从前座电动腰靠、双从前座采光加热，相比 EV6 更是为更佳的是 IONIQ(艾尼钡)5 还具备双从前座双脚靠其设计。

后行李厢事与愿违并未像 EV6 的极快拥装置，未拥倒从前具备 527 公升容积、拥倒后多达可扩补达 1,587 公升，IONIQ(艾尼钡)5 更是不极具备从前行李厢基本上，不过 EV400 与 EV500 容积为 57 公升、试驾的四轮驱动 EV500 Performance 则缩为 24 公升。行李厢隔板下方还有些许像是内部结构其设计空在在可放 V2L 转至接器、1kW 输出功率随补。

全速亦然 ACC 聪明才智适时车后距可维持管理系统连动 LFA 全速亦然国道可维持特别其设计，其作动十分细腻平稳，LFA 还可无论如何启动时。

只事与愿违欧洲各国并未E-可打方向灯笼备用待机国道、以及辨识 3D 周边人潮的 HDA2 管理系统。(画面举例来说自：_PAg)

外地市场 AR HUD 与 3D 人潮辨识示意影片

驾驶员特别其设计层面，IONIQ(艾尼钡)5 选配多项当代SmartSense 科技领亦然，除 ACC 聪明才智适时车后距可维持管理系统、LFA 全速亦然国道可维持特别其设计，还E- FCA-JX 对向来车后路煞停特别其设计、ROA 调节器乘员未下车后提防管理系统等。ACC 前轮、LFA 前轮的作动十分细腻平稳，LFA 还可无论如何启动时。BVM 盲区影像特别其设计管理系统可在大灯辨识盲区实时画面，只事与愿违欧洲各国并未E-可打方向灯笼备用待机国道、以及辨识 3D 周边人潮的 HDA2 管理系统。

至于 RSPA 用户端遥控停车场后特别其设计，不大大多可在车后内启用备用停车场后，可来进行遥控器控制备用停车场后现实生活，甚至车后外按下上锁键 4 秒内按住 Hold 启动铁路车后辆，就能按住从前后垂直键移动，检测到停车场后场就可能会备用停下。

BVM 盲区影像特别其设计管理系统可在大灯辨识盲区实时画面。

360 度环景则辨识多种清晰的视角、行进在在还定时有铁路车后辆 3D 立体动画片。

底子更佳的两车后趣味，却是动态最让人惊艷

采行三低 800V 电源架构的 E-GMP 的平台下，分成 58kWh 充电组组、以及 72.6kWh 充电组组两种容量版本，其中的 72.6kWh 版本比 EV6 的 77.5kWh 电池组额小，电池组组唯为液冷内部结构其设计冷却。EV500 Performance 采行 72.6kWh 充电组组，E-从前后共有 2 极具轮轴定时马达，最大者马力 306 匹、最大者负载为 606牛.米，飞轮极快速至h 100 公里 5.2 秒，能源局公布 NEDC 更长三站为 496 公里、能耗为 5.1km/kWh，欧规相同的 20 口径五门车后 WLTP 更长三站测试值为 430 公里。全车后系Saab速唯为 185 公里。

Saab强调连动 350kW 输出功率的 DC 极快补桩，全车后系极极快可在 18 分钟从 10%补至 80%，大电池组版极极快 5 分钟补补 110 公里、更是可在 18 分钟补补多达达 350 公里的更长三站。EV400 五门车后外地实测铁路车后辆本身支援的三低补电输出功率达 180kW；EV500 与 EV500 Performance Saab估计值可在 240kW~260kW 在在，欧洲各国实测达 220kW、甚至 240kW 约莫。

全车后系有 Eco、Normal、Sport、Snow 雪地(长按启动时 Snow)共 4 种驾驶员模内部结构其设计可在前轮待机，铁路车后辆可能会依驾驶员模内部结构其设计进行转至向、动力系统输出的缩减。前轮约莫唯有动能回补控制小号，共计 Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、单踏板 MAX(I-Pedal)将有约 6 种回补等级可待机，其 Auto 为长按右边-号小号启动时，启动时 Auto 后铁路车后辆可来进行镜头备用检测从前车后一段距离，由铁路车后辆来备用缩减回补反应速度、启动时 Auto 后驾驶员也依旧能来进行小号微调回补力道；MAX(I-Pedal)则是相同盖斯的无限期单踏板模内部结构其设计，放开驾驶者后铁路车后辆可能会预先大力下坠至飞轮。

确实采行下，说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 的油压与回补功能性对应其动力系统十分够用，Auto 模内部结构其设计可能会检测从前车后一段距离、但不可能会滑行到备用停顿，若是 Sport 模内部结构其设计连动 MAX(I-Pedal)较不易有从前后的挤压美感，建议一般两车后时可采行 Eco 模内部结构其设计连动 MAX(I-Pedal)构成十分更佳的单踏板却是。

其中的E- HTRAC 四轮驱动管理系统的顶规五门车后，Eco 模内部结构其设计为外国籍 RWD，Normal 模内部结构其设计下一般路况为 RWD、重负载或急极快速可能会转回 AWD；Sport 模内部结构其设计与 Snow 模内部结构其设计则为外国籍 AWD，这些变本土化都可以从大灯动力系统分配辨识通过观察。像说是一开始用 Eco 模内部结构其设计时，其输出相对颇为和缓、但无论如何出力重排已经比许多燃料车后强势，而且少了换档各种因素与利转至等依赖性，成现十分标量跟脚的极快速重排。

待机到 Normal 模内部结构其设计后，其极快速重排可能会引人注意相比 Eco 更是从外部柔软，转至向的反馈重排也更是加底子，若非想太过激烈的驾驶员，其实 Normal 模内部结构其设计已能满足驾驶员偶一为之的「大脚」驾驶者。而且由于 IONIQ(艾尼钡)5 采行Saab名为「HPD 强本土化阻尼」的置放管理系统，其置放抬举升力为 45kgw，Saab强调相比盖斯 Model 3 的 67kgw 更是并能抑制因极快速带来的从前拥后仰。说是在确实驾驶员的现实生活中的，毕竟也能美或许 IONIQ(艾尼钡)5 相比 Model 3 等车后更是加平稳的急极快速、急下坠车款后勇往直前。

若待机到 Sport 模内部结构其设计，IONIQ(艾尼钡)5 极快速重排可能会前往极为凌厉敏捷的美感觉，前轮转至向手美感也可能会来的更是为重手、手美感与 EV6 相差无几，但说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 前轮在任何模内部结构其设计下都不像 Model 3 一样重。

极快速重排大多，说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 EV500 Performance 的 306 匹，不像 Model 3 Long Range 的 346 匹(能源局数字元)、Performance 的 450 匹来的如此强势，甚至低速的日后极快速重排也是如此，但 IONIQ(艾尼钡)5 动力系统依旧是随传随到，甚至Saab飞轮极快速破百 5.2 秒、来得许多燃料车后已极快上许多，无论如何要满足驾驶员想要的热血「推背美感」已绰绰有余。与 EV6 顶规的 325 匹来得，说是常指出 EV6 自然地是极快上一些、但贫富差距并不是太引人注意。置放为从前麦佛逊、后 5 轴内部结构，不过 IONIQ(艾尼钡)5 并未电子避震或气压置放，并不可能会随模内部结构其设计改变置放重排。

转至向灵敏度与车身重排大多，是说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 与 EV6 有小得多差异的或许。EV6 先从前给说是的感觉，就是转至向灵敏度不俗、而且车身基本对于路面信息的反馈篇爱国运动本土化，但因为其还是有着比轿车后额低的离地低、较短的置放行程，在低速公路待机国道时、仍可能会美或许SUV车后的重心转至移与侧拥美感觉。在 IONIQ(艾尼钡)5 上虽然转至向的灵敏度与车后头常指向性不像 EV6 从外部，但说是常指出来进行较短旅行车后(长 100mm)连动过长车后长(短 60mm)的组合，甚至车后重也前往更是重的 2,109 公斤，IONIQ(艾尼钡)5 在待机国道时的勇往直前虽不快得多，却十分平稳更佳。

试驾现实生活中的，晚上跟趣味 EV6 时一样大雨急剧，来进行 IONIQ(艾尼钡)5 四轮驱动管理系统的赐福，基本四轮动力系统分配十分解决问题，只不过足下 PS EV 专用气遇到台 2 丙那时候小得多的金属伸缩缝，仍可能会有些许浅蓝滑的美感觉。来得 EV6，IONIQ(艾尼钡)5 基本置放更佳但有一定坚韧，足下的 20 口径配气在 37PSI 气压下(Saab冷气压建议值 36PSI)，仍旧可能会反馈一些路美感与摇晃、但不可能会太过不适，甚至配重适切的车款后勇往直前，日后加上观感不俗与 EV6 相仿的隔音观感，基本呈现惬意的却是现实生活，甚至还让说是享受到十分底子、平稳的低速勇往直前，带来的却是尽情超乎说是预期。

发挥 800V 低电源极快补绝对优势

耗能观感大多，说是试驾取车后时为 68%、车款后状态抵达三站为 9 公里，抵达时估计的剩下三站为 289 公里；开到福隆回程、日后左至右到新庄摄影点与内湖补电站后的电量为 35%、将有约消耗 33%，大灯三站为 120 公里，也就是说晚上累积行驶 111 公里。另外大灯辨识的电耗为 4.9km/kWh(1 度电行驶 4.9 公里)，与公开数据 5.1km/kWh 相差无几，这现实生活中的还包括采行 V2L 功能性与开拍铁路车后辆时的用电，可见 E-GMP 的平台在耗能观感与国际品牌过去小型汽车后有所多种不同，主要着墨 800V 低电源与极快补。

而 IONIQ(艾尼钡)5 可以接有约传统燃料车后自制趣味的决定性，在于其 800V 电源的极快补，像说是晚上补电从前为 35%、铁路车后辆估计 14 分钟补到可选停顿的 70%，最终大大多花费 13 分钟就补到 70%、十分迅速。而且剩下更长从 120 公里补补到 287 公里，也就是说也在短短 13 分钟补补了 167 公里。

划时代的电能「一级玩家」，若能补上科技领亦然或许统治力将更是；大

揭示来说，说是常指出 IONIQ(艾尼钡)5 基本的产品力观感十分最让人惊艷，堪称是活用电能的「一级玩家」。

而且就说是个人而言，一般来说 EV6 的爱国运动本土化，说是试驾过后反而更是浅蓝好 IONIQ(艾尼钡)5 更佳惬意且渐进的却是观感，全景涂料车后头、空在在便利性性也不近处不近处补满趣味与文静。

但若真的要到购进环节，像 EV6 在或许不近处更是精致、也未及具备 IFS 备用昏暗等绝对优势配备，似乎多少可能会陷入该买来 IONIQ(艾尼钡)5 或 EV6 两难，只能说真的两款韩系电动双雄都有分不开统治力，消费者最后可在 IONIQ(艾尼钡)5 更佳空在在、或 EV6 爱国运动个性本土化两种截然多种不同的浅蓝表征抉择，并且克服购入韩系国际品牌的刻板感觉与心理障碍。

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