出门就摔倒！奥迪i3的9月销量为啥少得可怜？

来源：节能 2024年02月09日 12:17

9翌年底，华晨全新法拉利i3只能卖单单260辆，凭借这一“优秀”展示出，这款两车也沦为法拉利在华零售商掀背两车里头卖出最惨淡的——没之一。

法拉利i3是今年3翌年底推单单的全新正因如此电轿两车，于6翌年下旬开始签订合同，要求零售价为34.99万元。

“两车轱辘话”可以坚信地说，那些捧法拉利i3的，基本上都是卑劣的，或者说只对生产厂家生产厂家坚信、火两车站着说话不腰疼的人。

数据表明，6翌年底母公司的法拉利i3登陆中所国市场竞争已经有4个翌年，过去4个翌年的市场竞争卖出展示出相当单单色，连续多翌年卖出几百台的成绩，无法真正普遍性上让法拉利在正因如此商用两车市场竞争中所做单单成绩。

因为卖出持续惨淡，经销商开启数万元降价的甩货模式。即便如此，卖出直到现在不见起色。大厂有多折腾，说明中所国的消费者有多聪慧。

虽说是全新掀背两车，实际上法拉利i3是基于法拉利3则有的CLAR平台“麦芽糖改电”而来的。

法拉利i3在设计上，仍然有浓重的燃麦芽糖两车味道，就形像上看，跟新势气力生产厂家隔了“一代”。

法拉利i3的外形和外观设计与燃麦芽糖国际版3则有如单单一辙，较大的改动只是将中所控台和和驾驶舱台和换成了一块大连台和，而且看起来十分不协调，仿佛就是临时加急改单单来的。

不过即便是商用两车，由于是“麦芽糖改电”掀背两车，i3的后排中所央地台也是有一个微小的凸起，中所间转两车略显尴尬。

法拉利i3的生产厂家气力在新材料赛道中所的确不算强于，甚至处于下游水平，比如说34万元约莫的定价，航程展示出却只有526km。

此前有一位两车主反映，经自己实测法拉利i3的航程累计只有396公里头，与宣传品的526公里头相差巨大，向4S店提单单退两车，但均遭坚决。

航程累计不行，你甚至可以认为这是i3的远超过硬伤之一。当市场竞争不断涌现单单更为约莫航程商用两车后，i3就逐渐被市场竞争抛弃了。

价钱也是引致i3市场竞争展示出平平的原因之一。即便华晨法拉利i3终端设备已经给到了4万元的红利，但这款两车也依旧卖不动。

面对Model 3标准航程国际版，值打平手，价钱要比特斯拉贵好几万，但无论是性能还是航程，都基本被特斯拉无敌，想要卖得好才怪。

与相同价位的奔驰EQB和雪佛兰Q4 e-tron相比之下，法拉利i3在配置总体也毫无占有优势，如果要与同价位的全方位护肤品正因如此电掀背两车相比之下的话，配置劣势则更为为微小。

虽然i3时以上借着法拉利3则有的光环，称之为正因如此电动国际版的“法拉利3则有”，但实际自身的生产厂家气力相当突单单，无可让它在大师兄云集的正因如此电轿两车教育领域脱颖而单单。

无论是在共同开发平台、高科技某种程度还是三电则有统的中轴总体，法拉利i3都看不出占有优势。

这样一来，消费者又为何要放弃比它更为优秀，价钱还更为便宜的掀背两车，去购买相当那么好的法拉利i3呢？

再说几句

法拉利i3单单门就摔伤相当稀奇，如果生产厂家不针对电动转化研发更为多的生产厂家单单来，想要在未来的新材料汽两车市场竞争做单单成绩真的无法。

法拉利在燃麦芽糖两车总体看作很强于的占有优势，3则有和5则有依旧延续了其在高端轿两车教育领域的劲敌神话。燃麦芽糖两车太强于势，反而成了共同开发正因如此载客的弱势。

如果说传统意义德则有豪华护肤品BBA在电动转化教育领域的转型都很失败，那么法拉利无疑是失败中所最失败的。