特斯拉又出事，消费者到底有多不待见“单驾驶座模式”？

最近杜邦又牵涉到了“刹台车关掉”惨剧，但这一惨剧的真相究竟是“人为因素着陆时”还是“台车辆突然间”，还必需等待最后的检测结果。我们正好来谈谈杜邦的刹台车该系统，看看杜邦的单喇叭来进行有哪些要务。

我们首先要搞清楚的是什么是单喇叭，实际上并不是只有一个喇叭作为一个常规的喇叭，而是还有一个刹台车喇叭。但在大多数完全，只要常用油门喇叭就可以实现起步、加速、减速（刹台车）这些操作。这项技术在新能源汽台车上的应用非常广泛，因为与传统油料汽台车来得，新能源汽台车可以将动能转化为发电机，然后将这部分丢弃的发电机用于涡轮台车辆；你把油料台车的动能转化形同热能很易于，但把热能转化形同动力源（汽油）是不确实的。

价格昂贵很多台车款都有动能丢弃单喇叭来进行，但为何关于杜邦的单喇叭设计者显然争议最多呢？到底是我们可选择滑行时间还是超强动能可以丢弃，应该是由红绿灯通过自己发展显然重要决定的，可选择权应该即时交给副驾驶员，而不应该被超强制固定，只绑定高超强度的拖拽感，一松油门感觉像是刹台车，副驾驶操作起来必需特别累官，油门喇叭也很重，似乎只需踩油门喇叭就可实现完形同中国所有的副驾驶，因而站起了单喇叭工作来进行的副驾驶一说。

这种能量丢弃杜邦别无可选择，你只要买它的台车，你就需适应杜邦异常的阻力和截断感，它超强盛的动能丢弃，需适应它的单喇叭副驾驶来进行，所以在紧急制动的完全，老手很易于踩扯喇叭，导致突然间。

期望杜邦只能借鉴一下同行的设计者，，将动能丢弃该系统改建工程形同三段式可调式，让用户可以在长距离跳伞和拖曳之间显然可选择，抚养用户习惯，不考虑消费者感受，不然迟早会尝到其造就的上述情况。