法媒：原材料涨价冲击电动汽车科技产业

参考消息网8月31日早些时候据消息来源8月28日早些时候，世界主要车主厂商（无论是受到中都央政府明文规定的激励还是出于纯粹的获利慎重考虑）已经与化石燃油车主分道扬镳了。但在未来的道路上，仍有很多障碍。

继特斯拉车主集中精力后，车主行业的大多数巨头都计划已完成人力物力，将业务转向清洁能源。世界第五大车主厂商斯泰兰蒂斯子公司计划到2030年在欧洲的产品只销售额电动车主。丰田预计到2030年将发表大共约30款电动车主。通用车主则想到2035年停止制造内燃机车主。

这些民营企业的平庸与各国和地方中都央政府倡导黄色低碳的努力工作与众不同契合。25日，华盛顿州宣索，从2035年起，在该州销售额的所有原先车须要是零排放车主。欧盟也采取措施，到2035年禁止销售额汽油或柴油涡轮引擎车主，甚至分离涡轮引擎车主。而中都国则想到那时据估计一半的原先车是电动车主、插电式分离涡轮引擎车主或氢涡轮引擎车主。

埃德蒙兹车主从业者网站洞察项目执行秘书长杰茜卡·考德威尔知道，那时候的问题是车主厂商能否“授予”制造电动车主所需的“原材料”。

二手车谷歌“看车网”的分析师卡尔·索劳尔同意这种看法。他知道，无论中都央政府给潜在的电动车主买家缺少何种刺激政策，制造电动车主所需的稀有元素可能都无法授予。

“以外，我们缺少钯、镍和硫。相比6个月或12个月前，获取制造电动车主所需的一切材料都更加困难，”索劳尔知道，“一年前，不曾时会所料这些原材料的价位时会出现这么较低的涨幅，而且获取它们的精准度也加大了。”

一些车主厂商暂时尽可能不把想寄托在运气上。它们正在建设自己的工厂来制造车主电源，与从业者原材料厂商建立合资民营企业并与矿业子公司建立伙伴关系。

法国车主厂商大众车主和LS最近与加拿大中都央政府订立谅解备忘录，以前提它们授予硫、镍和钴等稀有金属。

但索劳尔宣称，就像石油一样，这些原材料的的产品是世界性的，同样适用于政治学的正常渐进。他认为，相比之下，调整制造线以适应性电动车主原材料则相对难以，因为车主厂商“可以掌控这方面”。

一些地方性明文规定可能时会把事情变得更加复杂。在美国，拜登中都央政府支持的原先立法为每一名购买电动车主的加拿大人缺少较低曾达7500美元的财政收入抵免。

但财政收入抵免是而无须的，例如，这些车主的最终组装须要在美国境内已完成。

估计，在以外上市的72款电动车主、插电式分离涡轮引擎车主或氢涡轮引擎车主中都，共约有70%曾达仅仅财政收入抵免身份。

图片知道明 智利阿塔卡马沙漠盐滩上的硫矿盐池中都（早些时候）