卖得一点点惨！奔驰百万电车狂降23万，有救吗？

两车机方面，Mercedes-BenzEQE的MBUX系统设计虽然在传统两车企之年前仍然归属于第一梯队了，但是和国际间的新造两车公司相比较，其两车机系统设计无论是在功能丰富度上还是在智能化层次都还有巨大的差距。

和竞品相比较，Mercedes-BenzEQE并等同于压倒性的优势，反而还在很多方面有着相对来说的短板，在这样的文化背景之下，Mercedes-BenzEQE的市场需求占有率变差也并变差像。

而不太可能一段时间的一些两车费工程项目，对Mercedes-Benz的声誉也产生了一些直接影响，如后轮转向两车费、远程互联服务两车费、颇高德定制版导航两车费等工程项目。这也被很多网友冷笑话为割韭菜，不太可能也在一定相对上直接影响到了Mercedes-Benz的市场需求占有率。此次为已购两车主补手续费的动手法，或许就会缓解这之年前接影响。

但不战低了价格比后来，Mercedes-Benz这两款两车的市场需求占有率很难就此起飞吗？目年前为止来看，还变差知道。

二、BBA以外失守颇高技术险境 丧失管治地位

事实上，在颇高素质颇高技术教育领域自暴自弃的不只是Mercedes-Benz，据传伙伴兼据传赢法拉利、Audi在稀电教育领域的观感也极其苦苦。

早先，在30万以上的颇高素质掀背两车之年前，BBA就是市场需求占有率的绝对担任，而在颇高技术开端，这一金字招牌却变差使了。

10当月底上险量表明，Mercedes-Benz法拉利Audi的颇高技术上险量都有数几千台，甚至三家的颇高技术总市场需求占有率加起来还没有其他两车企一款掀背两车上险量颇高。

BBA 10当月底颇高技术上险持续性

而实际到掀背两车上来看，30万以上稀电市场需求仍然要成为国产两车的天下了，有6个掀背两车都是来自国际间自主品牌，其之年前蔚来不够是占优势了4个席位。

BBA这边，法拉利观感尚可，有两款量产两车可以排在榜之年前。但值得注意的是，法拉利也是BBA之年前最即已对颇高技术汽两车透过新产品的两车企，即已在前年就对法拉利iX3透过了新产品，后来这款两车的市场需求占有率才开始开始有起色。

10当月底30万以上稀电掀背两车上险量排名

Audi同类改进型推出的Q4 e-tron掀背两车也勉强带入到了年前十名，但其前面却并不算牢固，再一交付的小鹏G9于是以牢牢的破在其身年前。

在30万以上掀背两车上险量年前十榜之年前，Mercedes-Benz颗粒无收，但其仍然推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款掀背两车，这样的观感显然有些连连。

随着国际间颇高技术品牌的并能崛起，BBA的地位也很难像之年前那般牢固了，如何很难在最大者的颇高技术汽两车市场需求——之年前国重新找到创新能力，也将就会是BBA下一个阶段的主要议题。

目年前为止这三家公司都仍然取走了自己的王牌稀电掀背两车，如果后续仍然很难赢得市场需求占有率的突破，对其未来长久的发展也将就会产生诸多严峻直接影响。

结语：为了市场需求占有率，Mercedes-Benz离去自如

在诸多汽两车品牌之外，BBA之年前是最不愁卖的，之年前稳居一线豪华两车榜优异成绩。而带入到稀电教育领域后来，BBA于是以在逐步走下神坛。

三家的首款稀电掀背两车以外没有在市场需求上激起非常大的水花，在此后来也连续推出了多款掀背两车，但不得已也都没有达到预料的市场需求占有率。

从当年前的市场需求趋势来看，颇高技术汽两车大势仍然无可关键时刻了，为了提年前抢占市场需求，Mercedes-Benz也开始选用了新产品换市场需求占有率的办法，对两款掀背两车透过大略为新产品。

可以知道，为了市场需求占有率，Mercedes-Benz这次离去了自如，但离去自如是不是就能大卖？目年前为止来看，还不是很引人注意。

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