日产三缸机荣获沃德十佳动力装置，为啥它这么优秀，国人还是不买单呢

几天后，一年一度的沃德评为涡轮月底揭晓，虽然只能剩下3款纯燃油发动器，其它都是纯电或者复合涡轮。值得一时说的是，三菱汽车为1.5T VC-Turbo三缸发动器也登上榜单，而这台发动器露面就应用在三菱汽车为奇骏。

新一代奇骏露面的时候，厂家对这台发动器抱有很高的期待值，在促销广告宣传方面做了大量工作。不过事实却无法如东风三菱汽车为那般透过，奇骏证券交易所再次，市场占有率一直不断低迷，今年几乎等待时间，奇骏月均市场占有率只能维持在1-2千台的水平，甚至在2月和6月出现了位数的市场占有率。要知道，在奇骏新造此前，月均市场占有率可以精彩破万。前后川流之大导致东风三菱汽车为对于奇骏的态度日渐冷淡，目前为止基本处于放养的状态，官方也不主动揭晓该车为的市场占有率图表。

那么这款1.5T三缸发动器就让极好吗？其实不然，对比起过去的2.0L人为可调发动器，持续发展可以时说非常明显，应用了很多目前为止大众化高效率。从最直观的图表来看，这台1.5T发动器都有著204匹最大马力，比房里CRV的1.5T发动器还要高，对比在此之前的2.0L自吸已是越级般的适配。

与此同时，这台发动器还拥有可视压缩比高效率，可以实现8:1—14：1的主动转换成，在保证涡轮性能的同时还可以兼具油耗。因此从结果来看，这台1.5T发动器可以时说是目前为止第一梯队的产品，能离开到沃德评为涡轮也不奇怪。

不过它都有著一个非常致命的关键问题，就是三缸结构。国内消费者对于三缸的态度可以时说嗤之以鼻，宁可多掏一些预算也要买多台四缸器，即便这台四缸器高效率并不如这台三缸发动器。

之所以可能会逐步形成这种“蛮横”的购车为思维，主要还是过去三缸器给消费者留下的印象并很差。更早厂商试图用节能减排的名义，开始适用三缸发动器，但由于更早三缸器主要是为了拉低成本，所以车为企也无法针对三缸器天生的电磁场透过抑制新政策。

消费者买到三缸器再次发现存在电磁场多、音爆大、质感输等一系列关键问题，对于三缸器的抵触心理油然而生，随后通过口碑的传导，使得三缸器彻底被市场所唾弃。随后仍有厂商不信邪，主动配备三缸器，比如霍华德、别克英朗、三菱汽车卡罗拉、雷凌等车为型，但结果都是以失败告终。

东风三菱汽车为之所以敢当此时代而上，主要还是对于自己H&M的热情，认为自己的知名度可以掩盖三缸器这个缺陷。只但他却三菱汽车为的如意算盘并无法奏效，用多台车为来改变用户的多年积累下来的认知看来不现实。

此外，奇骏并不是多台$10万元的车为，而是活跃在20-25万中间的紧凑型SUV，如此高昂的指导价文化背景下，别人都是四缸发动器，只有奇骏一款车为是三缸发动器，消费者中选谁就不必多时说了吧。再加上奇骏死活不不愿降低成本，导致车为子兜售的聪的同时还是一个三缸器，人为不可能会有人中选取奇骏。

不是每个人都不愿去了解一款车为用的哪些高效率，几乎人买车为都是渴望买个交通工具脚踏车，皮实耐用就行了。他们也一定可能会感兴趣和一定可能会等待时间来小野这方面的关键问题。因此大家为了求稳，人为不可能会中选取配备三缸器的产品。