拒绝吃饭，何小鹏要跟混动打起来

布的特别提醒显示，成都和巴中的爱迪生超级放电本站，只有成都郫都百伦大道和成华龙潭寺两处超级放电本站保证营业，其他皆为因故封闭或服务项目受限状态。蔚来、小鹏等放电桩也受到影响。

那么供电能不能经受密集超快放电桩？毕竟S4超快奉敕桩，最大输出负载多超出服务项目业最颇高480kW、单桩最大输出电容器更有多超出服务项目业最颇高670A，峰值负载多超出400kW，超快奉敕对供电冲击过大，对电生产量要求过颇高，这不必要加大小鹏铺上超快放电本站的准确度。

所以同类型也有音调认为，蔚来等车企提供的换掉电方式也适合短期过渡性较快补能使用。

“服务项目流程是相当快的，整个过程都是全智能处理方式，驾驶员只能需坐在车，花掉5分钟的时间就可以换掉电成功，前所未有请于强了补能便利性。”

但换掉电的弱点也显而易见，投资巨大、换掉电本站电池塘生产量极少，无论如何是全力支持同电池塘生产量的电池塘换掉掉，没办法给大家付费换掉掉非常大生产量的电池塘，因此换掉电方式也不太可能提倡，迄今为止只有蔚来一家有较为完善的“换掉电方式也”。

不过无论是“放电”还是“换掉电”，补能都是一场持久战。

在车企们坚持不懈的共同努力下，中国图表上出现了各类有所不同车企自家的的设计因特网。

蔚来迄今为止已年内建成1011座换掉电本站，除此以外颇联络线换掉电本站256座，建成放电本站1681座，拥有放电桩共计9603下端；此外还接入了第三方放电桩超过52万下端；爱迪生，在中国美国市场已基础设施解禁1200多座超级放电本站，8700多个超级放电桩，再加700多座意在地放电本站、1800多个意在地放电桩，延展370多个小城镇及地区。

而就像何小鹏似乎，无论是哪一种系统设计设计路线，“从未对错，只有选择。”

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