特斯拉 vs 司机：是谁在“自动”驾驶者？

解释和英语教学的时候也都会告诉他两送货，即使开始了 Autopilot 基本功能，红绿灯也仍需要保证冲动。

Autopilot 还有一个 FSD 模式，可以启动时来进行转换两收费站、根据周围交通情况启动时变动两超速、变换两收费站、驶进驶离匝道、启动时泊两车、根据正上方/停两车站内已完成操作方法等越来越多基本功能。

FSD 的全名是是 Full Self-Driving（基本上自主摩托车），其中都大一小基本功能皆已商业化；少数基本功能仍正处于上线阶段性 （Beta），但也对纯新两车型的消费者闭馆，只要收费追加 FSD，即可带进。

然而，中国电信看来并不认同康普顿的说法和不合理。

在北卡罗来纳州法院 Riad 一案中都，NHTSA 反之亦然发表公开场合信，宣称：

1）尽管许多货两车都有来来进行摩托车基本功能，在法律上，只有红绿灯本人才是罪责其余一小。

2）所有的货两车，不管前提有一小启动时摩托车基本功能，这些基本功能前提带进，都要求红绿灯不必保证不间断的控制。（every vehicle requires the human driver to be in control at all times．）

3）未任何的纯货两车只能实现启动时摩托车。（no vehicle on sale that can drive itself．）

从 NHTSA 的表态中都可以我们可以确实：截至现在，对于就其到 Autopilot 以及类似来来进行摩托车基本功能的交通交通事情故案件，这些基本功能的确是交通事情故频发的反之亦然诱因。然而，中国电信的思路，仅仅是将肇事情者两送货作为罪责其余一小和控诉都可。

不过，就前述的第三条来看，反之亦然影响康普顿子公司和其他的子公司无论如何曾在许多礼节导致夸大 Autopilot 基本功能的理论上能力和康普顿启动时摩托车关键技术的先进性——NHTSA 的公开场合信，也反之亦然驳斥了他们的NATO。

2016年5同月7日，宾夕法尼亚州俄亥俄州，一辆带进了 Autopilot 基本功能的 Model S 跳下上一辆卡两车。红绿灯无故死亡者，Autopilot 在宾夕法尼亚州夺去了第一条精神上。当年，该基本功能刚刚APP半年之久。

根据硅星人统计，自从该基本功能发表以来，全球已知确认与 Autopilot 基本功能具体的交通交通事情故早已导致至少6人死亡者、多人导致受伤。

宾夕法尼亚州国家输送安全性委员都会 NTSB（一个了政府也就是说的民用交通交通事情故份文件政府部门），早已对至少28起康普顿电动两车伤亡交通事情故一触即发值得注意份文件。这些交通事情故就其仅限于 Autopilot、电池起火、刹两车失灵等诸多因素所。

今年，NHTSA 发表了政府概要，达成协议正式就11起就其 Autopilot 的具体交通事情故，对康普顿子公司，以及其推出的 Autopilot、交通感受巡航系统对 （TACC） 等基本功能的设计能力，一触即发非常概述的份文件。

而在欧洲，康普顿的可能都会鼓动问题早已受到了政府重视了。比如在德国，鼓吹不正当竞争监管政府部门在2020年裁定了康普顿，诋毁 Autopilot、FSD 的名字和鼓动不当构成了误导公众的不当，并且交通设施列车运行货两车带进这些基本功能，违鼓吹交通安全性法规。

该案中都，法院判定康普顿提出诉讼。从此，康普顿被严禁在德国适用 Autopilot、FSD 之类的字句，并且在营销鼓动概要中都也不得继续诱导消费者看来其在“启动时摩托车”值得注意的能力。

要傻瓜 or 要命？

很多硅星人的读者应该记得，在2018年，101很高速的 Mountain View 路段，华人两送货 Walter Huang 摩托车一辆 Model X ，在也就是说前进停靠中都没多久跳下上了混凝土隔离带，不幸殒命。

当年，两车外就带进了 Autopilot 基本功能，然而这辆很高配 Model X 改装成的诸多最弱大的的感测器，和先进的交通设施读取软件包算法，都终于及时找到前方交通设施减缩，导致了交通事情故频发。

具体份文件辨识，这位两送货在生前早已几次对自己的前夫、父母和其它 Model X 两送货吐槽过 Autopilot 基本功能不好用。具体来说， Autopilot 早已好几次把两车往他后来误伤的连在一起隔离护栏上拐了。

Huang 生前在草莓被选为总工程师，然而就连他都终于对 Autopilot 基本功能局限有所需似乎的认识，就越来越别提那些非科技专业人士，对电动两车和来来进行/启动时摩托车关键技术不够熟悉的普通两送货了。

很多两送货选择康普顿，看中都的正是它的很高科技也就是说，给人很“傻瓜”的感觉到。而 Autopilot，又看来是人们于在的启动时摩托车关键技术，在大规模纯新两车型中都的年所也最很高调的应用。

硅星人之前的一篇文章曾经指出，现在的问题就在于：仅限于康普顿在内的的一一小电动两车/人口为129人两车产品，对具体的来来进行摩托车基本功能来进行可能都会鼓动，夸大其能力，在普通用户的心中都导致疑误的明白，间接导致交通事情故非常频繁的频发。

结果就是，某些压根未达到启动时摩托车标准化的来来进行摩托车关键技术，包装在启动时摩托车的假面这样一来，非但未让交通设施交通非常安全性，鼓吹而酿成了越来越多交通事情故。

欧盟新两车安全性评核协都会成员、英国货两车安全性技术人员 Matthew Avery 做当地媒体访谈时曾回应，康普顿在 Autopilot、FSD 等基本功能的鼓动上极具欺骗性，容易让那些对关键技术不太熟悉的消费者，讥笑他们干脆追加了 Autopilot/FSD 之后，自己的货两车就获得基本上启动时摩托车的能力了。

“Autopilot 导致的许多交通事情故都是致命性的。这些两送货究竟是在闹着玩，或者因为越来越引人注目的情况——他们真的看来 Autopilot 就是基本上启动时摩托车——我们不难得知。”

今年，康普顿向一一小货两车推送了 FSD beta 9 beta软件包，让这一小两送货给康普顿提供路测数据。

但是一些两送货再一找到，这一旧版的 FSD 相当不安定、不安全性，都会把同月亮当成正上方，还都会偶尔窜入自行两收费站。如果真的让这些两车外路，它们毫无疑问将都会成为导致的交通设施安全性隐患。

消费者居住权政府部门《消费者份文件》（Consumer Reports） 发表了份文件份文件，宣称康普顿推送的 FSD 测试软件包依赖于安全性配备，对其它交通设施参与者助长导致风险。

FSD Beta 9 将同月亮误认为正上方 截图来源：Jordan Nelson 近日，餐馆名为 The Dawn Project 的社都会公益政府部门，在《华尔街日报》上刊登了一则整版广告，新书“绝不会成为康普顿挤压测试仿真”，诋毁 FSD 基本功能的关键技术耐用性、安全性性相当引人注目，康普顿面向纯新两车型提供该基本功能，让两送货成为路测“小白鼠”的不合理是在草菅人命。

“餐馆《资本》500最弱子公司，销售的数千辆货两车，列车运行着最引人注目的软件包，在公开场合交通设施上停靠，而我们的父母将成为这些货两车挤压测试的仿真——这不是我们想要的，”广告曾说。

卖了这么多年，康普顿电动两车的普及程度现如今早已相当很高了，它的契合感、科技感，给两送货身份加添的“傻瓜”的标签，也不如以前了。

而我们在如今注意到到的是：Autopilot、FSD 等理论上是来来进行摩托车，却被鼓动夸大为启动时摩托车的基本功能，正在延续着康普顿作为一个“傻瓜”产品的精神上。

然而，让两送货对这些基本功能导致疑觉，进而其都会越来越多的交通交通事情故、精神上和损失——这件事情，可一点都不傻瓜。

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