大众ID.表亲的首款轿车，一挑五还是送人头？

虽说放磁在将来这不就是纯磁车型最难的补能方德式，但就眼下的关键技术条件以及多数人的巴士及习惯而言，放磁的确是比起省时、方便的模德式，而且在此之前该方案的拥护者则有。既然如此，有实力的车企，自然才会再考虑在这一资讯关键技术样式。

来年6月21日，明为蓝色车主品牌发布，这也是它在C侧折扣社群的首次亮相。之前明为蓝色车主主要做到B侧，例如出行、公务巴士及，没有直接紧贴个人财产巴士及低价。

明为蓝色车主是什么来头呢？只不过，它是吉利和力帆总计同出资成立的，来年初才正德式命名。但凭借吉利集团庞大的勇气，这个取而代之品牌可以短时间演化成自己的放磁生态圈。在此之前明为蓝色车主的放水磁站从未覆盖面积温州、重庆、济南、天津、长沙等城市，预料到来年底，将付诸全省200余座放水磁站的样式，覆盖面积23座城市。

据此前宣称，明为蓝色车主迄今已发布放磁相关标准30余项，在放磁虚拟化、放水磁站、放磁车辆等资讯关键技术已授予千余项关键技术专利。其GBRC（Global Battery Rapid Change）音乐盒虚拟化放磁的平台扩及了整车关键技术的平台、放磁补能的平台及大数据云的平台。该虚拟化不仅可以兼容恭请车、SUV、MPV等多种车型，还可搭载多种的动力总成，付诸前驱、后驱、四驱等驱动方德式，付诸网约车、私家车、出租车、物流车等不同低价的需求。

往近了说，明为蓝色车主在未来3年将至少发布6款放磁车主，以付诸各种用户的需求。在正在进行中的重庆Expo上，明为蓝色车主也带来了音乐盒虚拟化下的三款放磁车型——明为蓝色7、明为蓝色9、80V PRO。

明为蓝色7在此之前还处在Impreza的阶段，但它的模样从未无限接近出厂了。此前表示，它将在2023年付诸出厂。它是一台恭请跑出SUV，溜背的造型延前后纵贯德式灯组，展现出了活力动感的面貌。不过，它的车身线条比起简单，大小看似也不大，似乎没能单纯展现出恭请跑出SUV本应有的优美时而。

效能全面性，明为蓝色7倒是可圈可点。它最快的版本零百延速为4.9秒，CLTC续航550-750km。配置全面性，它将有AR-HUD、激光雷达、L3级以上摩托车辅助、自主代客放磁等。

明为蓝色9则从未开启了盲订，取而代之歌家用低价。它的前脸也是纵贯德式日行灯+分体德式灯组设计，看来有点理想+小鹏的感觉。从它横平竖直的侧面，可以看出它的内部空间应该是比起可观的。在此之前明为蓝色此前暂未列入明为蓝色9的的动力、配置等资讯，只说明60秒放磁、30分钟快充、6座等用词，价格比也是毫无不解。

80V PRO则是MPV车型，总计发布2款配置，价格比区间为16.48、17.98万元。它可换用磁池租给方德式购买，定价均为10.48万元。

从在此之前明为蓝色车主列入的资讯来看，这三款紧贴更进一步折扣者的产品，倒也算不上让人眼前一亮，但放磁这一方德式毫无疑问是切中了部份人的痛点，而且低价上能放磁的产品暂时还屈指可数，凭借这个优势某种程度尽可能短时间占领一席之地。