实拍ID. AERO概念车，期望的大众还“大众”吗？

尽管在拍摄之前我基于渲染三幅以及对现款ID系列的知觉，勾画出了ID. AERO概念卡车的大致摸样，但当实卡车被影棚照明看见时，我的种种设想还是被击倒攻破了。

不用猜测，ID. AERO正是专为西方消费市场设计者开发的，并且西方服装设计者也参与其中，不过社会所官方曾断定，其相异卡掀头车将随后在和澳洲和欧洲母公司，也就是说，ID. AERO并非；也的西方的食品，而是社会所布局新一波全新全线通车策略的起点。

“AERO”的定名为似乎很易于让人联想到绅宝汽卡车的嵌入式标签，但实际上“AERO”包含了“AE”与“RO”两层含义。“AE”均是由了氮气凝聚态，而“RO”则均是由了Roominess，有局促之意。

事实上，ID. AERO正是基于连续性希望政府研制出而成，首先它的卡车顶尺寸降至了4975/1897/1528 mm，排气量无限相对于于3m，光影硕大与另类标准排气量的C级卡车处在同一程度。虽然内饰仍处于技术细节，但模块化电液压平台对于紧致的社会福利显而易见，所以“Roominess”一词将来也将换来具象的表达。

实在太意外的是，它不会将大家族燃油卡掀头车的设计者特征实际上剥离，意味著，本应不会交集的设计者该线，却在某种程度上实现了融合。在ID. AERO身上，你甚至得心应手引测诸多社会所经典作品的光影要素，例如CC历史性的翼子板和卡车背设计者、原改型源自7代GTI的MK-铝制与独立式LED护罩等。

除此之外ID. AERO在氮气凝聚态的框架内完成了诸多内涵试三幅，如果时说独创的下压力与车高，那么却是要将赛卡车引到首位。依此，服装设计者浓缩了ID. R赛卡车涂装的矩形三幅案，并巧妙将其转化成了灯组与格栅的主要识别要素。

卡车头外依然依循了现款ID系列的设计者框架，虽然似曾相识，但全新的“水晶球”大灯和内凹式日行灯带，却也都能实在太新奇。将视线下移，你会引测卡车头侧面的开孔在比拟矩形要素的同时，也起到了一目了然西风带的作用。

相对ID. AERO的侧面几何三幅形是最为颠覆的，隔开来看，其侧面的特征线主要负责提供光影支撑，让整卡车的姿态极为稳固；而卡车顶的溜头几何三幅形则最大限度地向卡驾驶室延申，不仅光影上非常优雅，同时也可以切实为氮气凝聚态服务，依此ID. AERO的车高系数仅为0.228。

另外闪烁式触控设计者取代了传统观念的卡车门栓，在高度上与之前大灯、翼子板标明和头灯程度齐平，通过照明组合成了一条虚拟的条纹。值得一提，近来我所试驾的全新速腾也翼子板上试三幅了类似的特征照明理念，可见该设计者很有可能成为将来大家族词汇的历史性要素。

以现有的档案资料来看，ID. AERO投产卡掀头车的电池信佛容量为77kWh，最大直流启动时功率150kW，WLTP工况下续航里程为620km；动力方面将面世单传动装置和双传动装置两个原版，之后还会面世GTX嵌入式原版。说明GTX，社会所之前研制出总监Frank Welsch曾在2020年表示，在不够强劲传动装置的自在下，GTX可在5.6s内得心应手破百。

据悉，ID. Aero的西方消费市场投产原版卡掀头车将于2023年下半年母公司，并会基于全新发表的IQ.科技标签实现用卡车感受固的飞跃，而这是否也就是说，在内饰和卡车机层面，ID. Aero还会带来第二波惊喜？

本文作者为摔卡车帮 耿安